如今隨著技術的發展，車企們從以往注重的自吸發動機壓縮比研究，到如今對於渦輪增壓發動機的性能提升作為重點。自吸時代本田的VTEC、豐田的VTT-i與馬自達的創馳藍天，這些都是各位車主們耳熟能詳的發動機。不過到了T時代，哪幾家的發動機又是這個時代下最好的幾個？今天小弟就那2.0T來說說，這幾個發動機你還是得知曉一番。
應用最廣的大眾EA888
被譽為“國民神機”的大眾EA888，聽別稱就知道這款車的普及性有多高。邁騰、帕薩特、奧迪A4到A6，A7等系列都是搭載的這款發動機，最豪華的車型還可以上探到A8L上面，不過最具有代表性還是要屬於大眾的高爾夫R這款車型。
在這臺車型上最大功率可以達到206Kw，最大扭矩380N.m，百公里加速5.1S，數據上可以是相當厲害了。同時這款發動機採用的鑄鐵的鍛造技術，改裝方面的潛力也是巨大的。
模塊化的代表寶馬B48
說起寶馬這款B48發動機，就不得不提提這個模塊化的力量。在這款4缸機的基礎上可以增添兩個氣缸變成直6，也能砍去一個變成三缸。老款的寶馬740i就是搭載的這臺發動機，扭矩，不過在後續車型升級後就被3.0T和4.4T所取代。不過還是能在7系的730Li上面看到這臺發動機的身影，最大功率強化到258匹，峰值扭矩達到400牛米，百公里加速達到6.3。
模塊化最好的優勢就是能夠減少研發經費和控制平臺成本。這臺發動機上到7系，下到3系，在MINI上也能看到身影，即便調教不同，但是從3系的表現來看依舊搶眼。6秒內完成百公里加速，油耗更是控制在7L左右。
沃德十佳有這兩款
2017年的沃德十佳發動機，基本被渦輪佔據，而2.0T也有兩款上榜。一款是來自奔馳C300上的M274，另一款則是在沃爾沃V60 Pslestar上的雙增壓Drive-E系列發動機。
C300車上這臺M274的最大功率180Kw，最大扭矩370Nm，數據不算出色，大致在中上游水平。不過關鍵的是他的駕駛表現，最大扭矩平臺在1300rpm就能出現，並且轉速從怠速到紅線區域，這臺發動機都保持了穩定而線性的輸出。
至於沃爾沃的這臺雙增壓發動機的恐怖之處就在於它的升功率達到了不可思議的184Ps(135kW)/L，令V60 Polestar可以在4.5s內實現0-96km/h的加速。這臺發動機採用的渦輪+機械雙增壓，強制向氣缸內灌入大量空氣，發動機輸出由此大幅度增加。這款發動機也是模塊化的最好體現，出色的延展能力帶來更多的性能表現，高效的設計對於性能的保留也能達到最大化。
至於國內的發動機
如今在發動機的領域，國內的水平雖然是快速發展，並且取得了不小的成果，但是在國際各大榜單上還是不能看到身影。
長安、長城與傳祺等也都有擁有了自主研發的2.0T發動機，這其中以長安的藍鯨發動機比較突出。在5500轉的時候能夠爆發233馬力的動力，在1750-3500轉的時候就能有360N·m的扭矩。不過在綜合性能，乃至製造工藝上面可能還是有著不小的差距。
最後來說
國內的汽車工業發展較晚，到如今在發動機技術上從無到有，有了自主研發的能力。即便在如今的世界舞臺上可能還不能嶄露頭角，不過街拍弟還是相信自主車企長安、吉利和長安等有攻克困難技術方面的能力。對於車主而言，瞭解一番如今最突出的幾款2.0T發動機，對於未來你換車時做抉擇，無疑是相當有幫助的。
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