能扣上人民之車這個稱號的車子並不多，全球車系銷量榜首的卡羅拉算一個，美國平民跑車野馬也是其中之一，還有汽車歷史上第一部採用流水線生產的福特T型車，當然也不會少得了大眾集團的甲殼蟲。
甲殼蟲是一個傳奇的名字，全球單一車型銷量榜榜首，注意是單一車型。甲殼蟲從1938年一直生產到2003年停產，這65年年間，總共銷售了2100萬臺。
甲殼蟲是大眾生產的第一款車型，準確來說，其官方名字應該叫TYPE ONE，只不過民間更多的人習慣把它稱作甲殼蟲，此後大眾汽車也默認了這種叫法。
甲殼蟲的歷史可以追溯到1930年代的納粹德國。當時納粹黨黨魁阿道夫·希特勒希望能夠生產一款可以廣泛使用的國民都開得起的大眾化汽車，於是委任工程師費迪南德·保時捷（你沒看錯，就是保時捷的創始人）來完成這項任務。
實際上，希特勒借“人民之車”這個幌子，把甲殼蟲包裝成募集戰爭經費的理財產品。
甲殼蟲本身是針對經濟能力相對不富裕的家庭，然因第二次世界大戰，甲殼蟲反而大量被投入戰事裡（約逾五萬輛），而只有630部才投入民用。
希特勒當時對這款車的要求是：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時、售價不超過1000馬克。
至二戰結束，甲殼蟲又再次投入生產。時值戰後，歐洲經濟百廢待舉，甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。
並且在其研發過程中，研發者相當注意車子本身製作的水準和日後的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結構和底盤發動機，這是它能成為長壽車的原因之一。
初期的甲殼蟲採用1.1L風冷發動機，馬力約26匹，匹配4速手動變速箱，車速接近100km/h，並且油耗相對少。車輛自重約650公斤，採用扭杆獨立懸掛，行車相對平穩、便於維護。
後置發動機後輪驅動的佈局能空出車頭較大的空間作行李箱。
發動機為氣冷式設計。其散熱效率雖不如今日普遍的水冷式，但在嚴寒冬天不必擔心水箱結凍，在二戰軍用版上更是實用。這種特點至今仍然沿用在保時捷的各級別轎跑中。因為甲殼蟲底盤為密封式，掉入水裡也不會馬上下沉，甚至可以當作船隻使用。
說了這麼多，也是時候給大家放點圖給大家欣賞甲殼蟲的魅力了。
在美國也有不少民眾將甲殼蟲改裝成直線加速賽車。
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