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曾经涡轮增压离我们是那么的遥远，小钢炮也只是幻想，但是随着汽车的发展进步，涡轮增压技术开始逐渐普及，而节能减排，小排量车型的兴起，更是推动了更多小钢炮的诞生。
大众、标致、马自达等等一系列玩家纷纷入局，1.2T也成为当下的主流车型，那么1.2T的车型到底能否满足日常使用，这个小钢炮能抵得上多大排量自然吸气？
通常情况下来看，1.2T的涡轮增压发动机的功率大于1.6L自然吸气发动机的功率是没有问题的，有的甚至能媲美1.8L—2.0L自然吸气发动机，这其中的差别就在于各厂家的技术差异。
简单举个例子，比如一些技术上，拥有缸内直喷技术或者分层燃烧技术的，涡轮增压发动机的动力肯定就会更强劲。
甚至有人指出，带T的发动机与自然吸气发动机换算大体是：带T的1L增加0.3—0.35左右;照此:1.2T=1.56自然吸气，相当于1.5-1.6自然吸气。当然这个只是大家普遍的一种粗略算法而已。
所以说非要给个定性的数字其实挺难的，不同车型肯定会有所差别，因为每个厂家对于发动机的调校是不一样的，调校不同，最直接的反映就是每循环的喷油量就不同，喷油量不同，发动机做功就不一样，动力输出也就不一样。
我们以大众的1.2T为例，大众的1.2TSI除了拥有缸内直喷技术，还有一个优势是它的四缸结构，同时配备了全铝缸体、正时皮带、双可变正时气门以及双回路冷却系统。这些技术使得该发动机具备质量更轻，噪音更小、油耗更低的特性。所以才能够完全媲美1.6L自然吸气。
小拉车
除去性能车，从功率、扭矩和驾驶动力感受等方面来说的话，比较好的直喷、双喷射汽油发动机和自然吸气的换算系数大约是1.55到1.8：
1.0T 约相当于 1.6 - 1.8L 自然吸气
1.2T 约相当于 1.8 - 2.0L
1.4T 约相当于 2.0 - 2.2L
1.5T 约相当于 2.2 - 2.5L
1.6T 约相当于 2.3 - 2.7L
1.8T 约相当于 2.4 - 2.8L
2.0T 约相当于 3.0 - 3.5L
2.3/2.5T 约相当于 3.5 - 4.0L
看各家调教和技术基础水平。
比较一般的直喷发动机（或低功版）、大部分电喷发动机，换算系数大约1.3到1.5：
（重点看上面这几个定语，其实很多人接触的T动力都在这个范畴，你就别看上面那些比较好的发动机的数据了）
1.0T 约相当于 1.4 - 1.5L 自然吸气
1.3T 约相当于 1.6 - 1.8L
1.4T 约相当于 1.8 - 2.0L
1.5T 约相当于 2.0 - 2.3L
1.6T 约相当于 2.2 - 2.4L
1.8T 约相当于 2.3 - 2.5L
2.0T 约相当于 2.4 - 3.0L
天国蓝山
这个不一定，每个厂家对于发动机的调校是不一样的，一般情况下，大于1.6L自然吸气发动机的功率是没有问题的，有的甚至和1.8L自然吸气发动机持平，所以得看哪一家的了，以大众的1.2T为例，大众的1.2TSI除了拥有缸内直喷技术，还有一个优势是它的四缸结构，一般这个排量的三缸发动机居多，大众的四缸结构，所以不会有三缸发动机的怠速抖动、噪音过大问题。
其实在中国市场，甲壳虫是最早开始搭载1.2T发动机的车型，但因为该车型销量不多，故没有引起多少关注。去年的高尔夫开始用上1.2T发动机，再到之后朗逸、嘉旅和速腾的相继搭载，标志着大众的1.2T时代到来。
该发动机最大功率为81kW，最大马力为110Ps，峰值扭矩200N·m，配备了全铝缸体、正时皮带、双可变正时气门以及双回路冷却系统。这些技术使得该发动机具备质量更轻，噪音更小、油耗更低的特性。其中正时皮带工作时较正时链条更安静，而双回路冷却系统使得气缸盖部分与气缸部分处于最佳工作温度，保证发动机输出的动力能满足日常使用 
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Ease清风
带T的发动机与自然吸气发动机换算大体如下:
带T的1L增加0.3—0.35（或0.4）左右;按每升增加0.3算，照此:1.2T=1.56自吸，相当于1.5-1.6自吸;1.5T=1.95，相当于2.0自吸（具体如:1.5+0.3+0.15=1.95）;2.0T=2.6-2.7自吸;3.0T=4.0自吸;这种换算方式是比较科学和专业的，符合市面上主流发动机。
(以上按每升增加0.3算的，按增加0.4算就多一点，主流基本就这范围，原来很多3.0自吸的车型，基本上就被有2.0T的取代了！有1.4T-1.5T的就不会并存2.0自吸了，1.8T-2.0T基本上取代了2.4-2.5-2.7-3.0自吸)
中华猛士
现在小排量涡轮增压发动机已经成为各大车厂的主流。一方面可以以更小的排气量搭配上涡轮迸发出更大的动力，另一方面可以减少排放，购置税和车船税都可以帮消费者守住他们的钱包。大众的1.4T发动机依然让我们津津乐道。但是有消费者心存疑问，1.2T涡轮增压发动机到底等于自然吸气多大的排气量呢？会不会有“小马拉大车”的感觉呢？
现在很多车厂都搭配有1.2T的发动机，早期的有标致的1.2T发动机，但最近，一向惯用自然吸气发动机的丰田也将新研发的1.2T发动机搭配在了销量顶梁柱卡罗拉身上。我们就以丰田的1.2T发动机作为例子探讨一下这个问题。
卡罗拉之前一直沿用1.6L自然吸气发动机。那这款1.2T发动机会不会不如旧的1.6L自然吸气发动机呢？我们先来看一组数据。
从数据上看，1.2T发动机的最大马力甚至连1.6L自然吸气发动机都不如，那是否我们可以得出结论说1.2T发动机都不能够与自然吸气的1.6L发动机相比呢？我们细看这个表格，最大扭矩1.2T涡轮增压会比1.6L自然吸气发动机要强，而我们踩油门的时候，发动机动力就是通过扭矩的大小来让我们感受这台车动力的好坏，因此，发动机的扭矩越大，给我们的动力感受就越好。
从速度区间来看，当起步速度不快的时候，1.2T发动机涡轮增压发动机的涡轮尚未介入工作，因此1.2T发动机与1.6L自然吸气动力差不多，都是比较弱。但是转速一旦超过1000转的时候，1.2T涡轮开始介入工作，这时候1.2T发动机相当于自然吸气1.8L甚至是2.0L发动机的动力。但是速度超过100KM的时候，1.2T发动机速度感就没有太明显的感觉，这时候与1.6L发动机的感觉相当。
因此不能单纯地下结论说1.2T发动机相当于自然吸气的1.6L或1.8L排量，要看此车的最大扭矩与速度区间具体情况具体分析。
汽车观察家
很高兴回答你的问题，关于1.2T涡轮增压发动机相当于多大的自吸排量。下面我们来看一下。
举1.2t车型几个例子吧。卡罗拉1.2t最大功率85千瓦，最大扭矩185千瓦。大众高尔夫1.2t，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米。标致308，1.2t最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米。这几款车型分别代表了日系，德系和法系车对1.2t发动机的调教水平，其中法系的1.2t动力参数最大，100千瓦和230牛米，基本上已经达到了408上那台1.8升自吸发动机的水准，102千瓦，172牛米。再看速腾的1.6升自吸发动机的参数81千瓦，155牛米。卡罗拉1.6的参数则为90千瓦和154牛米。
通过对比主流的1.2t和1.6升，1.8升自吸发动机的动力参数不难发现，1.2t的动力水平已经完全达到或超出了1.6升发动机，基本上和1.8自吸的水准相当。所以实际情况大致是1.8l>1.2t>1.6l。
当然这只是理论上比较，但在初段表现和高速上显然还是排量更大的1.6升和1.8更显优势，基础排量较小的1.2t在初段涡轮没有完全介入之时，只想当于1.2升自吸，所以在起步阶段动力偏弱。如此小的排量在高速上动力衰竭情况也会更加明显。同时涡轮迟滞和动力衔接不畅等问题比较明显，有较强的突兀感，很大程度上影响驾驶舒适性。排量更大的自吸发动机动力输出则更加平顺线性，可控性和舒适性更高，高速底气也会更足。发动机稳定性和故障率也更低。
如果在1.2t和1.6或1.8升自吸之间选择我更偏向1.6或1.8自吸。
李老猫说车
这个真不好说，涡轮增压器的通病，目前好像就两款车解决了低速介入晚，高速没动力的情况吧，目前大部分车在怠速情况下在七八百转，这时候涡轮增压器都没有介入，哦，漏说了一点，现在所谓的带T汽车，大部分都是废气涡轮吧，机械涡轮很少有车装载，毕竟后面这个涡轮价格贵了，不管什么排量的车，只要带T的，起步应该就是个你T前面的排量车，只有在转速达到一千四五百转（还有很多车要达到一千七八百才介入）的时候才会介入工作，这时候车辆才会突然有了大动力，你们自己可以考虑，如果这个情况，光城市里面的堵车，带T的车基本上没有什么优势，就个起步，还不如自然吸气的动力来的直接，
这是我自己的看法，不知道大家能理解我的说法不！
一辈子享受生活
正常情况下，1.2T发动机的功率要大于1.6L自吸发动机，有的甚至能与1.8L基本相当，这最主要看厂家的技术水平了，每个生产厂家对发动机的调效是不一样的，最直接的表现是每循环的喷油量的不同，喷油量不同，发动机的做功就不同，所以动力的输出就不一样。
1.2T发动机在低速时就是一台1.2L自吸发动机，当发动机转速达到1500-2000转时，涡轮才能介入，涡轮增压发动机的功率随之提高，所以在低转速区间，排量大的自吸发动机的优势更为明显，当涡轮增压发动机的转速达到1500转以上时，其优势才开始显现，但当涡轮介入时会有1-2秒的迟滞现象，而后动力会突然爆发，这让人感觉有一种顿挫感，降低了车辆的舒适度，而自吸发动机的动力输出则非常线性、平稳。
生活在大城市的消费者，普遍存在堵车现象，发动机会更多的处于低速状态，在这种情况下，最大功率相同的涡轮增压发动机的油耗就会更低，因为在低速时它相当于1.2L的自吸发动机，一定会比最大功率相同的1.6L发动机省油。
涡轮增压发动机有很多优势，不过发动机的使用寿命比自吸发动机要短，因为在涡轮增压启动后发动机的最高温度可达900-1000°，长期在高温下工作的发动机，各部件的损耗比较大，势必影响发动机的使用寿命。
生活点点观
发动机的动力给人的直观感受是通过扭矩来体现的。
扭矩的大小就是带给你加速度大小的感觉。
而涡轮增压发动机的扭矩特点和自然吸气发动机相比有着非常大的区别。
图中，黄色曲线代表涡轮增压发动机的扭矩，蓝色代表自然吸气发动机的扭矩。
随着发动机转速的增加，涡轮增压发动机的扭矩到1500转就达到了最高点，然后就不会再增加了。
而自然吸气发动机在3000转才会跟涡轮增压发动机的扭矩相当，之后还会缓慢增加，一直到4000多转才会达到最高点。
下面就驾驶感受谈一下它们之间的差别，假设就你所言的1.2T涡轮增压发动机。
换成驾驶时候的感觉大概就是这样：
极低速的时候，1.2T跟1.2的排量的感觉一样，有点弱。
速度起来以后涡轮开始介入，大约20左右公里的时速吧，动力水平一下就上来了，加速的感觉跟2.0的排量也差不多，随着速度越来越快，达到100公里的时速时，加速感就不那么明显了，这时候跟1.8的也就差不多了。
当130公里以后的时速时，你会发现发动机在咆哮，而加速度就像没有了似地，这时候跟1.6的排量几乎一样了。因为1.2T的功率跟1.6的功率几乎相当，在车速较高的时候，最大功率的限制效应就比较明显了。
总之就是，涡轮增压发动机的加速感受是随着速度的不同而不同的。
这很难直接用自然吸气的排量来与之对比，我只能说如果用最经常行驶的速度40~80之间来衡量，它跟1.8的自然吸气接近。
你需要更多的高能瓦斯
涡轮与自吸驾驶感受区别还是很大的，用相当于不太洽淡，就数据来说可能会稍好于1.6的，平时驾驶来说，没人会一直全油门驾驶发挥出最大扭矩，然后涡轮还有延迟。个人认为平时开车感受不如1.6驾驶轻松
