近年來，自主品牌汽車依靠性價比等優勢發展迅速，在SUV領域由長城汽車哈弗H6長期霸佔銷量榜首位，轎車領域則是吉利汽車等攻城略地。但隨著自主品牌車企規模和品牌影響力的日益壯大，低端市場漸漸不能滿足它們的胃口，一些自主品牌車企開始將目光轉向中高端市場。
而長城汽車可以說是在豪華SUV領域嘗試的自主品牌車企急先鋒，其接連推出WEY派VV7等車型；最初憑藉靚麗的外形等，其吸引了不少媒體及車迷們的眼球；而VV7月銷量也是一路走高：從3000多輛，到6000多輛，再到7000多輛、8000多輛，最終在2017年11月份順利破萬，令不少車迷及媒體高呼：自主品牌攻佔中高端市場的時代已經來臨！
但從2018年開始，VV7月銷量便開始從頂峰滑落，1月份勉強站穩“月銷量過萬俱樂部”，2月份則直接腰斬——僅賣出去4200輛，雖然有春節因素作用導致，但如此猛烈的環比下跌也是太觸目驚心了。而在3月份月銷量短暫地上揚至7000輛後，4月份又微跌至6500輛。這在迅猛發展的中高端SUV汽車市場，尤其顯得刺眼和尷尬。
事實上，那些汽車市場失敗車型，固然有很多，但是與這兩方面卻有著密切的聯繫：要麼產品力不夠卻定價過高，要麼車子本身存在問題。
先來說第一個問題，不少人對VV7的外觀、配置及內飾用料等感受頗深。沒錯，這些的確是它的亮點。但其不足之處也很明顯，比如說作為一款SUV，全系卻沒有四驅系統；其次，車內儲物空間有限；然後是裝配工藝方面，主副駕駛的門內測飾板與中控臺的高度不一致，而中控臺的烤漆面板又容易留下指紋及被劃傷。而其發動機和變速箱，也遭到不少車迷吐槽。
然後再來談談VV7迄今為止被投訴或吐槽較多的一些問題。首先是油耗方面，之前其“油耗造假門”便鬧得沸沸揚揚；而在車宇世界看來，重近2噸的VV7油耗顯然偏高，而根據不同的行駛路況來看，其綜合油耗達14L/K。
其次是變速箱方面，一些車主反映其在低速行駛時，變速箱反應會比較慢，頓挫感比較明顯。另外就是車身異響了，相關媒體爆出，有車主在試駕後發現行駛在不平整的路面時，副駕駛中控會發出輕微的咯吱聲響。
而在2018年中國汽車維權大會上，一浙江車主就車內異響問題在現場投訴了VV7，其在買回VV7後便發現天窗和後車門經常發生異響，而在經過多次維修後，仍沒能解決該問題。
而車宇世界在查閱國內某權威汽車質量投訴網站數據後，發現VV7的異響問題主要發生在制動系統、變速器、車內及天窗等部位。這對於一款高呼進軍豪華SUV市場的車型尤為不應該，儘管不到20萬的售價，相比同級別的合資車來說有一定的價格優勢。
但像異響這樣的小問題都控制不好，如何能令消費者放心購買？車宇世界這裡還是想提醒廠家，欲在市場上更進一步，最主要的還是得先修煉好內功，否則等砸了自己招牌，哭都來不及。
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