零跑是什麼？如果你對汽車不關注，可能真的不會知道零跑是一個汽車品牌，這一點上其它新造車品牌如愛馳、奇點等也有同樣的問題。而品牌往往又是許多消費者購車的決定性因素，品牌不夠知名，買一輛沒人知道是什麼車的車，消費者不會買賬。
目前，零跑旗下只有零跑S01一款產品，據不完全統計，該車2019年整年的銷量不足1千輛，而官方此前曾表示2019年整年銷售一萬沒問題，可結局就是啪啪打臉。究其原因，零跑S01賣不動，和品牌與營銷有很大的關係，但最主要的還是零跑S01本身的產品定位和產品性能達不到它售價的平均的水準。
用十幾萬的價格去購買一輛續航300公里出頭，而且質保只有4年12萬公里，二手殘值還無法被估計的車子，這種購車行為，和把錢扔到海里沒有什麼區別。
此外在財務方面，更是虧算嚴重，數據顯示，2018年度零跑科技（零跑汽車運營主體）營收只有122萬元，虧損3.07億元；2019年上半年營收121萬元，虧損約2億元。新車沒有銷量，財務持續虧損，企業進入了死循環狀態。
所以，零跑打算繼續推出零跑T03去搶佔微型電動車市場。不過，這下奔馳smart可就慘了，一款和自己高度相似還要更便宜的車型出現，心裡會不會有點慌呢？
外觀方面，新車並未沿用此前零跑S01那種小跑車的設計風格，而是採用整體造型跟smart車型非常相似的設計，“大眼萌”樣式的頭燈，與圓潤的前臉，營造出更多可愛的元素。車身側面，腰線於前大燈末端出發，橫貫短小緊緻的車身，其車身尺寸並不大，搭配的輪轂也較小。車尾方面，整體設計風格都突出一個圓潤，尾燈與前大燈相呼應，用圓滑的曲線設計讓車輛外觀更顯可愛。
“這是一臺徹頭徹尾的Smart forfour，完全看不出原創的痕跡。”一位業內人士如是評價零跑T03。甚至連零跑創始人朱江明自己都說，T03的目標是各方面都要做到和Smart一樣。
零跑T03的內飾風格偏向簡潔。中控臺看似左右對稱，但實際中控屏下方的儲物槽並未處在對稱中軸線上，想必有強迫症的駕駛員或者乘客就要為之抓狂了。受限於成本，零跑T03的中控臺以及車門板大部分位置都採用硬塑料材質包裹，廉價感很強。
中控區域由一塊10.1英寸的觸控液晶大屏佔據，除去“雙閃燈”和下方電子手剎外未見任何機械按鍵。方向盤樣式與零跑S01基本一致，變速箱擋把也延續了零跑S01的懷擋形式。此外，該車配有8英寸的液晶儀表盤，座椅為真皮材質。
動力方面，零跑T03的驅動電機最大功率為55kW（75Ps），最大扭矩為155N·m，最高車速可達100km/h。電池方面該車採用了寧德時代提供的38kWh三元鋰電池，擁有高達400Km的NEDC綜合續航里程，並且在後期還可能推出31kWh、300Km的續航版本。
其實從哪個方面來看，零跑的這款新車都算不上優秀。即便是抄襲，也沒抄到點上，要知道，Smart的4門版本是相當難賣的，不知道零跑這款車是有多大的自信呢？
作為毫無品牌背書和缺乏技術沉澱的造車新勢力來說，首款產品的好壞無疑是決定其產品口碑的好壞，作為“打頭炮”的產品，零跑S01毫無疑問是失敗了。而第二款產品還大有抄襲奔馳smart外觀之嫌，缺乏自主創新精神和研發實力，這樣的造車新勢力，恐怕將很難走遠。
對虧損的事實，零跑汽車並未予以正面回應，只回復“公司運營情況良好”。趙剛則在“2019全球未來出行大會”上表示，零跑融資金額為40億元，但目前只用了20多億，其中有10億多是用在工廠的建造上，其餘基本都花在自主研發上。
但無論是已經量產的S01，還是即將面世的T03，都在“自主研發”這件事上禁不起驗證。就像朱江明常常感慨的那句“希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬輛的銷售規模。”一樣，禁不起推敲。
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