VDC穩定控制系統；BAS輔助剎車系統；EBD電子剎車分配系統；ASR驅動防滑系統。
這些系統幾乎是以ABS，為起點平臺，運用一套電子程序來對輪速、安全盤舵角的指向進行核對、評估。當程序認定車子處於失控或即將失控狀態時（如某個車輪轉速過快、車身傾角變化過大等等），便進行主動干預，或對個別車輪進行點剎，或降低發動機的轉速令輸出減少，通過事先設定好的程序控制車子的運動。
EBD電子制動力分配也是由電子程序來測量車子前後的配重，在駕駛者大腳重剎時最合理的將制動力分配給前後車軸，不僅令車子獲得最大的制動力，而且也安全些。實際上，車子最怕後輪抱死，一般剎車時大部分制動力都會施加在前輪，但如果後軸有更大的承載，就可能無法得到足夠的制動力。EBD則是針對這一問題的解決系統。
ASR是驅動防滑系統的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉，並將滑移率控制在10%-20%範圍內。由於ASR多是通過調節驅動輪的驅動力實現控制的，因而又叫驅動力控制系統，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。
ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構成具有制動防抱死和驅動輪防滑轉控制（ABS/ASR)系統。該系統主要由輪速傳感器、ABS/ASR、ECU、ABS執行器、ASR執行器、副節氣門控制步進電機和主、副節氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及運行過程，ECU根據輪速傳感器輸入信號，判定驅動輪的滑移率超過門限值時，就進入防滑轉過程：首先ECU通過副節氣門步進電機使副節氣門開度減小，以減少進氣量，使發動機輸出轉矩減小。ECU判定需要對驅動輪進行制動介入時，會將信號傳送到ASR執行器，獨立地對驅動輪（一般是後輪）進行控制，以防止驅動輪滑轉，並使驅動輪的滑移率保持在規定範圍內。
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