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作者 驃騎府
國產大排量街車的三劍客——春風NK650和黃龍600之爭，一直以來都是車友們討論的焦點，正好本人認識的車友當中就有這兩款車的車主，曾經厚著臉皮蹭了兩回車，也算是略有了解。
下面來為朋友們解答二者之間誰更好的問題。
等等，不是說好的三劍客嗎？隆鑫無極650R被你滅口了？
這個真心沒有偏向誰、弱化誰的用意，只是隆鑫無極650R表示已厭倦了大排街車的江湖廝殺，誰願意鬧騰誰去鬧吧！反正隆鑫忙著悶頭打造無極650cc的拉力車去了。
先上兩名對手的全車定妝照。
▲ 春風NK650
▲ 黃龍600
傳說中的春風NK650與黃龍600見面時的畫風大致是這樣的：
春風NK650：聽說你小子近來很火，咱倆掰掰？
黃龍600：掰掰就掰掰！
春風NK650：我有KYB減震，你有啥？
黃龍600：我四缸機，聲浪好聽！
春風NK650：我有西戶制動，你有嗎？
黃龍600：我四缸機，聲浪好聽！
春風NK650：我有馬牌輪胎，你有啥？
黃龍600：我四缸機，聲浪好聽！
春風NK650：我加速比你牛逼！
黃龍600：我四缸機，聲浪好聽！
春風NK650：我操控比你強。
黃龍600：我四缸機，聲浪好聽！
春風NK650：你妹的！換個說辭成嗎？
黃龍600：我四缸機，聲浪好聽！
春風NK650：表逼我！
黃龍600：我四缸機，聲浪好聽！來咬我呀！
春風NK650：你TM斷頭！！！
黃龍600：你丫等著！這仇我記下了！
春風NK650：怎麼不嘚瑟了？ 人呢？
先談談春風650NK。
早期的春風650NK，留給消費者的印象並不太好，除了一身蠻力外乏善可陳。
但是要知道那個時候，國內基本上還是CG125，GS125，GY6這種老舊機型盛行的時候，一款生產了十幾年的老車型改換個版畫，就敢號稱全新車型，就敢號稱要引導國內發展潮流，什麼雙核動力（實際上就是雙火花塞），航天科技，納米科技等等，並無實際內容只是炒作慨念而已。在這種情況下，春風能夠以超前的眼光率先開啟國產大排的時代，可謂勇士。
那個時候春風在國內甚至找不到一家能夠生產大排量發動機配件的配套廠家，後來只能找到汽車廠商的配套商才算勉強解決發動機的配件問題。
早期的春風其實對國內的消費環境如履薄冰，害怕付出了巨大投入換來的是企業的虧損，所以在早期春風NK650這款產品上，春風只是打算先試個水，看市場接受程度如何再做打算，因此早期的春風NK650對於成本控制得相當的苛刻。
由此就帶來了極差的口碑。例如車架，做工粗糙的不忍直視，我能說你奏凱讓我來嗎？
減震器也沒好到哪裡，不知道使用的是國內哪家的產品，漏油是必然的，甚至就連外觀上都能清晰的看到內筒上機器切削的加工痕跡……
制動系統同樣一塌糊塗，發動機滲油，節氣門故障，ECU損壞等等，只有你想不到沒有它不敢出的問題。
說真的，我實在是佩服那些敢於購買早期春風NK650的車友，這得是一種痴狂到了什麼地步的真愛啊！
到了2012年黃龍600的橫空出世，春風切實感受到了壓力，不再玩玩打打的應付了。所以說市場需要競爭這句話是絕對的正確。
小改款後的春風NK650痛改前非，做工精細，各種名牌配件也開始裝車，直到這個時候春風NK650才開始走上正軌。
2016年大改款的春風NK650採用了家族化臉譜設計，顏值暴增，並且針對以前車友反應強烈的諸多問題進行了一系列的整改，因此我們現在看到的春風NK650已經今非昔比。
發動機還是排量649.3CC的水冷並列雙缸發動機，最大功率52KW/8750轉，最大扭矩62NM/7000轉，起步階段就會讓騎手體會到它暴烈的脾性，一檔起步加速時的最大G值居然輕鬆超過了1G，這個可是公升級別四缸機才具備的水準。
根據實測，春風NK650的0到100KM/小時的加速時間為4.38秒，而且僅需要不到70M的距離就達到100KM/小時的時速，繼續加速跑完500M的距離也只需要15.2秒的時間，終點時速達到了170KM/小時。性能可謂強悍。
前後減震均採用的是KYB代工產品，品質與早期產品完全不是一個層級，雖然前減只是傳統正立式，但是路面反饋效果不錯，後減震為獨立減震，但是沒有采用的NK400那樣可調阻尼。輪胎為象牌性能公路胎，制動是西戶品牌，帶大陸品牌ABS。
大燈採用LED，其中近光帶透鏡，很多車友表示造型和使用效果不錯。
再來談談黃龍600。
黃龍600剛上市的時候，憑藉四缸機的聲浪迅速吸引了一大批車友，車友紛紛表示，這日子有盼頭了！
在錢江收購歐洲貝納利之前，不客氣的說，錢江猶如一個殺馬特少年，畫風有點不堪入目，還記得就在幾年前錢江宣傳產品的重點還是發動機耐磨技術如何如何先進，有句廣告詞我記得特清楚“不服你也放機油”，呵呵！
稍微年長一點的車友應該還記得此事，為此甚至還驚動了諸多專業領域內的專家學者的辯論，可謂盛況空前，可事實上這種宣傳LOW得掉渣不說，還涉及虛假宣傳，搞得錢江很狼狽。
但是自從收購歐洲的貝納利之後，錢江就像武俠小說當中的一個又窮又挫的鄉村少年，無意中掉進懸崖下面的一個神秘石窟，裡面有大量前輩高人留下的武功秘笈，令錢江武功迅速突飛猛進。一段時間的修煉之後，錢江自以為大功告成，準備出山尋找仇人復仇。
然而劇情並沒有再接著按照武俠小說的套路來走，錢江剛一出山，就被人打了一悶棍，差點出師未捷身先死了。
早期的黃龍600確實存在著“斷頭”的問題，我認識的車友就遇到過，這個是真實存在的事情，絕非是有意去黑錢江。
不僅是斷頭，鋁合金後搖臂還存在著斷裂的問題，具體原因是錢江的設計和材質使用上存在問題。一般國外車型的鋁合金後搖臂也有使用鑄造和螺母固定這兩種方式結合，但是在材質上要比黃龍使用的鋁材好，強度高不說還有一定的承受衝擊的能力，但是黃龍600在材質不如別人的情況下也生搬硬套使用螺母連接，就存在一個問題，那就是螺母連接是點與點的結合，受力不太均勻，遇到衝擊力過大的情況下就容易斷裂，而如果使用焊接鋁材的方法就可以避免這個問題，因為焊接的方法受力均勻受力面積大。
當然，發生斷頭與斷車架斷搖臂的很多車，要麼與駕駛方式有關，例如過坑前未減速，過坑時又不放前剎，前減沒有了行程導致聯板受力過大，要麼就是與車輛經受過撞擊有關，正常情況下的騎行是沒有問題的，所以你要騎黃龍600去西藏，最好慎重。
除了斷頭斷搖臂，還有剎車油管爆裂，減震漏油等諸多問題，夠錢江鬱悶了。
但是改款後的黃龍600也在不斷的改進，以前存在的問題一一得到了解決，現在的黃龍600，與最初一代的產品相比，完全是雲泥之別了，這個車友們可以放心。
配置上黃龍600有了很大提升，雖然還是兩個ECU的四缸機，但是穩定性比上一代提高了許多，最明顯的就是怠速的變化，上一代的怠速由於平衡不好，經常出現怠速抖動或者熄火的現象，現在就好多了。
由於調整了前輪的拖曳角，上代黃龍被車友詬病的彎道難操控的問題得到了根本性的解決，期盼能夠再在車重上面下一番功夫，畢竟現在的車重還是有220多KG,比國外品牌的公升級還重。
還有上一代黃龍高速破音的問題，現款的已經解決，買這款車的車友，不用再另外改裝排氣了。
發動機依然是四缸的600CC排量水冷發動機，最大功率為60kW/11000rpm，最大扭矩為55NM/8000rpm,為了提高可靠性，發動機會在11000轉時斷油，這個有點可惜，可以看出與國外先進發動機相比，差距還是很明顯。
不過雖然偏向於高轉速，黃龍600也並非不適合市區行駛，四缸特有的順滑曲線黃龍都具備，不像雙缸機那樣容易拖擋，即使轉速只有2000轉，黃龍600依然可以以六檔驅使車輛前進。
根據實測，黃龍600的0到100KM/小時的加速成績為5.46秒，需要80米左右的距離才可以達到100KM/小時的時速。但是在尾速上，黃龍又明顯要強於春風NK650，0到500M的距離最快需要15.98秒跑完，終點速度為175KM/小時。
可以看出，在起步和中段加速上，春風NK650憑藉雙缸發動機輸出的特點，會領先黃龍600，但是上了100KM/小時的時速後，黃龍600就會後來居上，超過春風NK650。
操控上春風NK650憑藉比黃龍600輕20多公斤的優勢，再加上比黃龍600更短的軸距，表現得比黃龍600更靈敏，彎道當中下壓的速度更快，並且能夠更快的回正車身，再加上在中低速區域強悍的爆發力，春風NK650在彎道當中的表現要好於黃龍600，這個也經過了本人親自驗證，確實如此。
做總結的時候終於到了！
外觀上650更勝一籌雖然也是給人一種砍了尾巴的感覺，但就是比龍六漂亮。
春風NK650的動力表現在中低速情況下優於黃龍600，但是高速時乏力，會被黃龍600超越，這是由於發動機的結構所決定的。
配置上兩者基本持平，沒有特別的加分的地方。
操控上春風NK650要略強於黃龍600，尤其是彎道中的表現。
然而，喜歡四缸聲浪的摩友還是對黃龍那銷魂的聲浪欲罷不能，儘管聲音沒有什麼卵用……他們表示，破鑼般的春風NK650再好我也不會買，我就喜歡四缸的聲浪，你能咋滴？
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