蔚来ES8的首批车主交付，离我们越来越近。
在上海北外滩，蔚来也举办了一场场地试驾。这也是蔚来ES8第一次以动态、静态结合方式展现自身实力。
蔚来ES8的实际表现如何呢？798君带你一探究竟。
视频请移步：
▲视频时长约13分钟，建议Wi-Fi下观看
一、实车外观更耐看
蔚来ES8外观大家一定不陌生了，但看到实车后还是与图片要更直观一些。
前脸的“X Bar”家族式设计语言，在实车上更有质感。大灯采用时下流行的“分体式”设计，但日行灯和主灯之间的距离很近，辨识度较高。
在右侧雾灯与主灯之间位置，是可以打开进行加注雨刮水的。原因是工程师希望车主不要打开前机盖的前提下，完成这些简单操作。
车侧采用全悬浮式车顶，造型多变，但不失力量感。
车尾的尾灯造型立体饱满，更像一条灵动的蛇。但尾部下保险杠的材质略带一丝“塑料气息”，对车尾质感以及运动效果有一定打折。
总的来说，蔚来ES8的外观属于实车比照片耐看系列，
二、内饰强调实用性
蔚来ES8的中控屏没有像特斯拉那样采用超大尺寸，反而增加了常用的物理按键。
在储物方面，蔚来ES8在扶手箱采用大容量储物格，中控台下方也采用贯通式大储物槽，车门内侧也将储物功能放在首要位置，可见蔚来对中国消费者用车需求的研究很透彻。
传说中的“女王副驾”舒适度要给个满分，接近平躺姿态更像“午睡副驾”。长长的座椅轨道证明ES8座椅的延展性很强，只不过第二排座椅目前都采用手动调节，而且需要格外用力，是否能进化成更人性“电动调节”呢？
第三排座椅也做到了真皮打孔包裹，但第三排扶手可能会对后备箱储物造成一定影响。
整个内部，NOMI机器人起到了人机交互的重任，基本功能都很完善，也有小细节功能，但还有很大进步空间，特别是后排乘客与其的互动。
三、动态表现“亮瞎眼”
798君的百公里加速为4.28秒，相比官方宣称的4.4秒还要略快一些。
更“亮瞎眼”的则是34米的百公里刹停距离，要知道蔚来ES8的体重有2.4吨多。
在绕桩环节，蔚来ES8的车身姿态以及循迹性都做得很出色，尤其是轮胎抓地力值得表扬。不会被“大块头”身材影响灵活性。
在场地内，798君不能很详细地体验蔚来ES8的转向手感、油门踏板响应、日常驾驶等项目，十分期待它的综合动态表现。
四、当然也有槽点
798君也找到了蔚来ES8的三个槽点：
▎暂不能控制电池充电量，系统默认直接充满，但特斯拉上则强调长途驾驶时才充满，以便延长电池寿命。
▎ 类似方程式赛车的液晶仪表盘信息显示太低调，信息内容不全面，其实可以做得更好
▎里程焦虑存在，官方宣称的综合续航里程350公里，798君觉得是蔚来ES8最大的“软肋”。
798小结：
当然，此次蔚来ES8试驾车的整体做工较最早一批展车要进步很多，这一点证明了蔚来对反馈意见的重视。在现场问答环节，媒体老师提出的意见建议，蔚来也在积极采纳。
对798君来说，蔚来ES8此次实车体验最大的感受就是动态部分的“高分”表现以及内饰做工的进步。
当然蔚来特别强调的“加电无忧”服务还有待验证。
毕竟，这辆2.4吨重的7座“大块头”，350公里的综合续航里程对“里程焦虑症”患者，还是很难接受的。
閱讀更多 798車評 的文章
