凯美瑞和君威GS，本是没有太多交集的两台车，随着全新第八代凯美瑞翻天覆地的变化，以及全新一代君威GS的强势登场，一场龙争虎斗的好戏就此上演。
如果在两年前，有人想要做一个君威GS和凯美瑞的对比，相信大多数人都会认为这个家伙疯了。然而，青春的风暴来的就是如此猛烈，无论是君威还是凯美瑞在换代的时间点都做出了更加年轻的设计，而且不仅仅是换一个漂亮的外观而已，他们的变化是从内至外的。
君威的普通版车型不再强调自己的运动特性，虽然2.0T车型的发动机功率高达261马力冠绝同级，但他还是向着更加全面的方向发展。在20万元以下区间有1.5升涡轮发动机的20T车型坐镇，在20万元以上区间有普通版车型、混动版车型、运动版车型三管齐下，而且30H豪华型、君威28T尊享型与GS 28T豪华型定价都为23.98万元。多样的选择，同样的价位，不同需求的消费者都可以在全新一代君威中找到适合自己的车型。
凯美瑞在全新换代之后也走上了全面发展的路线，2.0升自然吸气车型面向20万以下区间，2.5升自然吸气车型和2.5升混动车型则负责了20万以上的市场，尤其是2.5混动的旗舰版价格更是达到了27.98万元。而在运动版方面，2.0升和2.5升都各有一款运动版车型，分别为20.58万和22.28万。 可以看出与顶配车型的差价还是比较大的，这也导致两款车型在配置上有些欠缺。
GS换挡拨片有着金属的质感，符合一辆运动型车的定位
君威GS并没有采用全液晶的仪表盘，但中央液晶屏幕的尺寸不小，显示内容也非常丰富
君威GS的驾驶模式可以自行定义，但是车辆的显示模型还是上代君威
说完凯美瑞和君威车系的整体情况，我们还是要回到今天运动中型车的主题，君威GS 28T尊贵型对比凯美瑞2.5S 锋尚版。作为家族中主打运动的两款车型，在外观上都倾力打造了运动氛围。先说说君威GS，标志性的獠牙已经成为了GS的“身份证明”，这也是沿袭自上代GS车型。另外君威其他版本的格栅都采用了黑色，但只有GS采用了网状格栅，而且还有红色的GS标识。不过仅有这些还是不够的，车尾的小扰流板和运动包围让整车更具动感。如果这些都不能满足渴望与众不同的年轻消费者，君威GS还准备了熏黑的五辐式轮毂，造型像是螺旋桨的扇叶，再搭配上鲜艳的红色Brembo制动卡钳，确实让人有热血沸腾的感觉。
凯美瑞运动版没有在车头进行明显的标识，但是与普通车型完全不同的外观设计，同样可以让人区分出这是一辆运动版。首先是X型的进气格栅采用了黑色涂装，这让格栅上面的Y型特征更为突出，个性而且设计感十足。这仅仅是外观改动的开始，在车尾运功版的处理甚至让人不敢相信这是一辆凯美瑞。首先是夸张的后包围，尾部扩散器的出现无疑是最为吸引眼球的。尾灯的下方还有黑色的通风口装饰，虽然不能真正起到提升性能的作用，但是从视觉上看最少提升了30马力。双边四出的排气也起到了类似的作用，最外侧的排气筒是真正排气的分支，造型效果大于实际作用。双色的多幅轮毂应该是我目前为止见过凯美瑞车型中最为好看的，尺寸和君威GS一样都是18英寸。造型都非常棒，但个人认为尺寸还是小了一点点，如果两车都能用19英寸的轮毂就再好不过了。
在车内君威GS的黑色内饰绝对够酷，平底的方向盘采用了白色缝线点缀，握感要比其他版本的方向盘更粗壮一些。在尊贵型上还有方向盘加热功能，通过自动舒适系统，还可以实现加热功能的自动关闭和打开。油门和制动踏板都采用了金属装饰，配合黑色的内室视觉效果加分不少。换挡杆的造型并没有变化，但是在上面加上了红色的GS标识。当然重头戏还是要放在后面说，那就是GS采用的运动座椅。这个获得了德国脊背健康协会（AGR）认证的座椅兼顾了舒适性与支撑性，也是GS车型的一大亮点。
凯美瑞的仪表盘同样采用了中央液晶屏的设计
凯美瑞运动版的金属饰条在黑色与红色之中加入了适当的点缀，有效提升了质感
实际体验中，这个座椅给我留下了不错的印象，首先他会纠正你的驾驶坐姿。在通常我喜欢将座椅放到最低，靠背的角度尽量往后，有一种“躺着开车”的感觉。这种坐姿虽然看上去舒服，但是长时间保持会对颈椎和脊椎造成损伤。而在GS上，坐姿要更挺一些，但是支撑非常到位，并不会产生累的感觉。大腿和小腿的分摊会让身体所产生的压力也不再集中在臀点，对于颈椎和脊柱的保护也更为有效。当然两级座椅记忆、座椅通风/加热以及座椅按摩功能都是必不可少的。
凯美瑞的内室在造型上能给人眼前一亮的感觉，Y型的中控台设计搭配上黑红的配色甚至让人感觉到了雷克萨斯的气息，银色的装饰板也出现在了恰当的位置，很好地营造了车内的精致感。方向盘的造型和普通版车型别无二致，好在新凯美瑞的方向盘设计本就年轻，而且换挡拨片的出现也让人提升了几分驾驶的兴趣。在座椅方面凯美瑞运动版与普通版也没有太大区别，填充足够柔软，舒适性非常棒，不过侧向支撑较为欠缺，激烈驾驶时要自己多费些精力来保持平衡。
在配置方面，2.5S锋尚版是目前凯美瑞运动版的顶配车型，售价虽然只有22.28万元，但是在科技配置方面已经十分丰富了。HUD抬头显示、车道偏移预警、主动制动、自适应巡航以及自动驻车都有搭载。舒适性配置方面，诸如无钥匙进入/启动、电折叠后视镜、自动大灯甚至自动远近光也有出现，但唯独少了座椅加热这项对于北方消费者非常实用的功能。不得不说这一点还是十分可惜的，希望能在改款车型中加入或者选装。
而君威GS 28T尊贵型的售价达到了26.98万元，作为顶配车型当然配置异常丰富，不过这个价位恐怕也会让不少消费者望而却步。这也让23.98万的28T豪华型有了更多表现的机会，少了主动安全、自适应巡航这类的科技配置，运动座椅也仅有加热功能。但除了后视镜自动折叠缺失外，对大部分消费者而言还是可以接受的。
君威GS的2.0T发动机参数和普通版车型别无二致，最大功率261马力，峰值扭矩也达到了350牛米。官方的0-100公里/小时加速成绩为7.2秒，但实际上无论是GS还是28T普通版都可以轻松跑进7秒以内。也许是为了弥补与普通版车型动力相同的遗憾，官方还为GS推出了提供原厂质保的Hirsch性能升级包（俗称鹿头），这能让最大功率增加到279马力，峰值扭矩也达到惊人的400牛米，最关键的是不影响售后、年检等后期使用。我们的测试车并没有搭配性能升级包，但动力也足以让人满意。通常情况下，转速都不会超过4000转/分就可以达到你想要的加速效果，如果将转速提升到5000转/分以上时，一转眼的功夫你就要吃上罚单了。
GS标识是这辆君威与众不同的特征
全新的9T50变速器换挡逻辑十分聪明，在运动模式下降挡十分果断，降挡速度也够快。Brembo的四活塞制动系统在君威GS上甚至表现得有点太过于抢眼，制动力很强而且来得非常迅速，前半段坚韧后半段也有余量。操控方面，运动模式下可调悬架变得更加硬朗，过弯姿态更为从容，坐在运动型座椅中的你绝对会享受这种乐趣。转向比较精准，车身的响应也算迅速。惟一的遗憾就是转向缺乏一些沟通感，如果能再细腻些就完美了。
君威GS全LED的尾灯在夜间显示效果出色
凯美瑞依旧坚持自然吸气发动机，代号A25A的2.5升发动机能产生209马力的最大功率和250牛米的峰值扭矩，和上代车型相比提升了25马力和15牛米。全新8挡自动变速器的加入也为凯美瑞运动版增添了更多活力，必须说在自然吸气车型中，凯美瑞运动版的加速感受已经非常出色了。变速器的换挡速度超乎想象得快，自然吸气发动机的响应速度自然也不用担心，在有些急加速的情况下凯美瑞运动版甚至能让人产生小小的眩晕感。
凯美瑞运动版的双色轮辋设计感很强，而且并不显凌乱
全新一代凯美瑞刷新了我对丰田驾驶感受的固有印象，模糊的转向手感不见了踪影，车身也变得更加活跃了起来。在之前我很难想象自己在山路中开着一辆凯美瑞能获得什么乐趣，但现在凯美瑞运动版已经可以让人有些笑意。首先是，后悬架结构的变化，E型多连杆相比老款的双连杆，拥有着更强的侧向支撑，这让其在弯道中获得了更好的表现。当然，这种乐趣是有一定程度的，在太快入弯时侧倾还是较大，座椅不强的包裹感也会加剧这一感受。在不挑战极限的条件下，能够获得驾驶的乐趣，这对于一辆凯美瑞来说已经足够了。
凯美瑞运动版用不同的前部设计营造了自己的运动特征
总的来说，君威GS依旧是这个级别的运动王者，更强悍的动力系统和CDC主动减振系统的加入都让这一位置更加巩固。虽然在处理细碎颠簸的能力上有所不足，但对于一辆运动型车而言，他已经能承担更多的家用责任。凯美瑞作为曾经舒适的代表，虽然运动版的外观看上去够个性，但本质上依然是一个开起来坐起来都很舒服的中级车。不同的是，在全新的TNGA架构下凯美瑞拥有了更多青春的活力，他变得更有趣了，也能让你在偶尔一人时享受一下小小的驾驶乐趣。
最终，我们无法选出一个赢家。本来以为会争锋相对的两辆车，在抽丝剥茧之后发现，本质上有着很大的不同。现在哪个更好已经变得不再重要，选择适合自己的那个才是这次对比的最终答案。
这是一场没有赢家的对比
两者的差异让消费者的不同需求
都能得到满足
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