傻傻的等你回頭
可以簡單摸一下上下水管大概感覺一下溫度，假如溫差很大說明是節溫器沒有打開，一般是損壞了。可以打開水箱蓋然後急加油，如果水箱內會有反水現象，說明水泵是正常工作的，如果沒有反水現象說明是水泵損壞引起的，當然水溫過高也不排除是缺防凍液引起的，請關注：
容濟點火器
節溫器，它是根據冷卻液溫度的高低變化來對進入散熱器的水量進行自動調節的，同時也會改變了水的循環範圍，通過常言的“大循環”和“小循環”來工作，達到了調節冷卻系統方面的散熱能力，進而保證了發動機工作在合適的溫度範圍以內。節溫器可以理解成小循環和大循環的開關，在發動機水溫低於節溫器的開啟溫度時候，它會關閉大循環，然後打開小循環，使得發動機的水溫很快上升，讓發動機水溫很快達到正常操作溫度。而在水溫達到節溫器開啟溫度後，節溫器也會打開，一部分得熱水通過大循環來散熱，而一部分通過小循環。當溫度升高到一定程度節溫器全開時，而小循環關閉，這樣大循環全開，維持水溫在七十到九十度的正常操作溫度範圍以內。
你可以用用手感覺水溫的方法來判斷，先打開散熱器加水口蓋以及防水開關，用手去感覺體驗冷卻液的溫度，假如比較燙手，就說明節溫器是正常的；假如加水口處得水溫低，散熱器上水室進水管處並沒有冷卻液流出，或者流出的量非常少，說明節溫器主閥門有問題，需要及時找人進行修理。
如果去掉節溫器，在夏天時候，有一部分的水會不經過大循環散熱，使得發動機水溫過高，而在冬天時候，因為有一部分水會經過大循環，使得發動機水溫很難快速上升起來，這樣發動機會長時間工作在低溫下，對發動機本身不好。
你可以拆下節溫器，檢查節溫器的所謂開啟溫度。把節溫器和溫度計懸到盛水容器中，然後加熱了容器，觀察節溫器的開始開啟溫度，然後繼續加熱，記錄下節溫器的全開溫度，檢查這兩樣溫度是否都在合理範圍內。最後停止了加熱，等待水溫降到82℃以下時，再檢查節溫器是否處於關閉位置。不然，節溫器需修理或者更換了。
如果節溫器出現問題，就會導致主閥門開啟過遲或者過早。假如開啟過遲就會造成發動機過熱；假如開啟得過早，就會使得發動機預熱時間延長，發動機的溫度當然會比較低會影響效能。簡單而言，節溫器有問題後的表現就是水溫高或者是水溫低。
也可以在發動機工作一段時間後進行檢查。在水溫表指示70℃以下時候，看看水箱散的熱器進水管處是否有水在流動，如果水溫過熱，很可能是冷卻水過早進入大循環，這時候節溫器的主閥門可能出現了關閉不嚴的問題。在水溫高於80℃時候，通過水箱蓋來看看水流是否存在著流動，如果沒有流動就說明節溫器壞了直接更換吧。
還可以通過觀察水溫表，來看看水溫表表現是否異常。在水溫低於80℃的時候，觀察水溫表，一般在發動機運轉的初期階段，水溫表的指針都會上升很快。而當水溫高於80℃的時候，水溫表指針移動的速度會減慢很多，如果是這樣說沒節溫器是正常的。假如水溫一直都升高很快，特別是當水箱內壓力達到了一定程度的時候，沸水會突然溢出，這個說明主閥門有卡滯或者節溫器失靈現象。
還有一招，就是打開水箱蓋，著車後給油，觀察一下水箱水是否能成漩渦裝，隨著油門加大水會漩渦流動的而且很厲害，假如反應不大的話，等候水溫在熱點，在電子扇啟動時候，節溫器打開就會有漩渦了，而且隨著油門變化漩渦也會跟著變化的，這樣說明水泵就沒壞，假如水泵壞了的話，夏天車10公里跑不到就要趴窩開鍋，而水泵部位噪音大或者漏水都是要壞的前兆，高溫下就不要再跑了，會吃缸墊拉缸抱瓦等非常嚴重的，就接近於大修了。
最後提醒下，風扇電阻有問題也會這樣，很多風扇電阻可以控制風扇分兩級工作，通俗來說就是快慢檔，如果沒有快檔了，就會熱不夠，水溫過高，不知道大家注意過這個問題沒有，風扇可以一會快一會慢的轉，45元買了一個風扇電阻更換問題解決。水溫過高先後檢查排除故障的順序流程是：水溫傳感器→散熱風扇箭頭節溫閥→水泵→汽缸墊。
