傻傻的等你回頭
可以简单摸一下上下水管大概感觉一下温度，假如温差很大说明是节温器没有打开，一般是损坏了。可以打开水箱盖然后急加油，如果水箱内会有反水现象，说明水泵是正常工作的，如果没有反水现象说明是水泵损坏引起的，当然水温过高也不排除是缺防冻液引起的，请关注：
容济点火器
节温器，它是根据冷却液温度的高低变化来对进入散热器的水量进行自动调节的，同时也会改变了水的循环范围，通过常言的“大循环”和“小循环”来工作，达到了调节冷却系统方面的散热能力，进而保证了发动机工作在合适的温度范围以内。节温器可以理解成小循环和大循环的开关，在发动机水温低于节温器的开启温度时候，它会关闭大循环，然后打开小循环，使得发动机的水温很快上升，让发动机水温很快达到正常操作温度。而在水温达到节温器开启温度后，节温器也会打开，一部分得热水通过大循环来散热，而一部分通过小循环。当温度升高到一定程度节温器全开时，而小循环关闭，这样大循环全开，维持水温在七十到九十度的正常操作温度范围以内。
你可以用用手感觉水温的方法来判断，先打开散热器加水口盖以及防水开关，用手去感觉体验冷却液的温度，假如比较烫手，就说明节温器是正常的；假如加水口处得水温低，散热器上水室进水管处并没有冷却液流出，或者流出的量非常少，说明节温器主阀门有问题，需要及时找人进行修理。
如果去掉节温器，在夏天时候，有一部分的水会不经过大循环散热，使得发动机水温过高，而在冬天时候，因为有一部分水会经过大循环，使得发动机水温很难快速上升起来，这样发动机会长时间工作在低温下，对发动机本身不好。
你可以拆下节温器，检查节温器的所谓开启温度。把节温器和温度计悬到盛水容器中，然后加热了容器，观察节温器的开始开启温度，然后继续加热，记录下节温器的全开温度，检查这两样温度是否都在合理范围内。最后停止了加热，等待水温降到82℃以下时，再检查节温器是否处于关闭位置。不然，节温器需修理或者更换了。
如果节温器出现问题，就会导致主阀门开启过迟或者过早。假如开启过迟就会造成发动机过热；假如开启得过早，就会使得发动机预热时间延长，发动机的温度当然会比较低会影响效能。简单而言，节温器有问题后的表现就是水温高或者是水温低。
也可以在发动机工作一段时间后进行检查。在水温表指示70℃以下时候，看看水箱散的热器进水管处是否有水在流动，如果水温过热，很可能是冷却水过早进入大循环，这时候节温器的主阀门可能出现了关闭不严的问题。在水温高于80℃时候，通过水箱盖来看看水流是否存在着流动，如果没有流动就说明节温器坏了直接更换吧。
还可以通过观察水温表，来看看水温表表现是否异常。在水温低于80℃的时候，观察水温表，一般在发动机运转的初期阶段，水温表的指针都会上升很快。而当水温高于80℃的时候，水温表指针移动的速度会减慢很多，如果是这样说没节温器是正常的。假如水温一直都升高很快，特别是当水箱内压力达到了一定程度的时候，沸水会突然溢出，这个说明主阀门有卡滞或者节温器失灵现象。
还有一招，就是打开水箱盖，着车后给油，观察一下水箱水是否能成漩涡装，随着油门加大水会漩涡流动的而且很厉害，假如反应不大的话，等候水温在热点，在电子扇启动时候，节温器打开就会有漩涡了，而且随着油门变化漩涡也会跟着变化的，这样说明水泵就没坏，假如水泵坏了的话，夏天车10公里跑不到就要趴窝开锅，而水泵部位噪音大或者漏水都是要坏的前兆，高温下就不要再跑了，会吃缸垫拉缸抱瓦等非常严重的，就接近于大修了。
最后提醒下，风扇电阻有问题也会这样，很多风扇电阻可以控制风扇分两级工作，通俗来说就是快慢档，如果没有快档了，就会热不够，水温过高，不知道大家注意过这个问题没有，风扇可以一会快一会慢的转，45元买了一个风扇电阻更换问题解决。水温过高先后检查排除故障的顺序流程是：水温传感器→散热风扇箭头节温阀→水泵→汽缸垫。
