首先認識一下近年來我國先進機種：
再認識一下我國航空基地：
沈飛/601所/112廠
地處瀋陽，是中國最早的航空研發基地，以研發戰鬥機為主，生產能力相當強。目前主要生產俄國戰鬥機。代表型號為殲-6、殲-8II、殲-11、殲-31、殲-15。
成飛/611所/132廠
大三線上最成功的飛機設計和生產企業，其最成功的型號就是殲-10系列戰鬥機。現在宣傳中經常出現的”梟龍”、殲-20也是該公司出品。主要業務是戰鬥機的研發，也是國內研發能力最強的航空之一。代表型號為殲-7、殲-10、殲-20、翼龍無人機。
昌河飛機公司/602所
中國直升機設計的中心。位於江西景德鎮。大部分中國直升機的設計都是源自這個遠離大城市的設計機構。最有名的作品毫無疑問是中國航空史上最神秘的型號武直-10。
洪都航空工業集團
早期的航空研發基地，位於江西南昌，以研製世界名機初教-6和世界上最小的超音速戰鬥機殲-12而聞名。60年代到80年代曾經在傳奇人物陸孝鵬的帶領下研製過多種強擊機和戰鬥機，並且在國內率先展開隱身技術的研究。是國內比較有創意的研發基地。目前公司的主要業務是高級教練機。代表型號是初教-6、強-5、獵鷹L15、K8教攻8、雄鷹JL8。
貴州航空工業集團/011工程
開發大三線時期留下的大型航空製造企業，曾經以生產殲-7為主要業務。現在也具有一定的研發能力，在國內比較早的研製高級教練機。目前的業務以無人機和靈巧武器為主。公司的研發基地位於貴州省貴陽市。代表型號是殲教-7、JL9“山鷹”。
上海飛機設計研究所
在文革末期才開始興起的航空基地。本是飛機修理廠，因為在文革末期開始研製的中國僅有的大型運輸機運-10而成名。現在業務主要是研發支線運輸機，並且已經小有成果。不過以後該研究所將會逐漸併入西飛。代表型號是運-10（項目擱置）。
西安飛機公司
位於西安，是中國轟炸機的搖籃。最初以仿製俄國轟炸機起家，現在已經可以依靠自身力量進行轟炸機和預警機的設計生產。中國現役的轟-6和殲轟-7（飛豹）戰鬥轟炸機都由該公司設計生產，也是中國西部較強的航空研發基地，並且難得的具有大型飛機的設計生產能力。代表型號是轟-6、殲轟-7、運-20。
陝飛集團
位於陝西漢中，雖然長期處於同省強大的西飛壓力之下，仍然能在運輸機領域闖出一席之地。運-8等中型運輸機已經壟斷了國內市場，也是國內少數具有大型飛機設計能力的企業。代表型號是運-8、運-9。
哈爾濱航空工業公司
過去曾經也是中國直升機研發的基地之一，著名的直-9就是由該公司生產。在西方大受歡迎的運-12輕型運輸機也是該公司的得意作品。在和東安公司合併之後，已經變成了中國最大的航空工業企業。可惜，因為國內航空工業政策，哈飛的航空產品不能轉化為大把的美鈔或者人民幣，因此公司現在的主要業務已經是生產汽車，除了繼續生產直-9，在航空領域已經見不到太多做為了。
中國商用飛機有限責任公司
中國商用飛機有限責任公司於2008年5月11日在中國上海成立，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統籌幹線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主要載體。中國商飛公司註冊資本190 億元，總部設在上海。公司所屬單位主要有中航商用飛機有限公司、上海飛機設計研究所、上海飛機制造有限公司、上海飛機客戶服務有限公司以及上海航空工業( 集團) 有限公司，代表型號是ARJ21、C919。
第一陣營：西飛成飛沈飛
重磅炸彈：西飛集團
我把西飛排在第一位可是很有根據的。成飛是不錯，沈飛也可以，但大家有點特色行不行，別全拿戰鬥機說事兒。西飛就不一樣，飛豹（FBC－1）這樣經典的殲擊轟炸機就不說了，轟－6也不用提了，一看這就不是小樣的戰鬥機能比的，除了西飛，還有哪家造出過能用的轟炸機？最最可貴的是西飛可是少有的擁有大飛機設計製造能力的基地，生產戰鬥機的一流企業畢竟還有兩家，但能生產大飛機的一流企業可就西飛一家。
代表作品：
飛豹殲擊轟炸機（FBC－1）
FBC-1飛機在製造技術上有許多新突破。該機突出優點是：航程遠、載重大、威力強，可實施對地、對海攻擊和空中格鬥，達到了積極防禦的戰略設計要求。它的試製成功，填補了我國在殲擊轟炸機機型上的空白。
新舟-60 、新舟-600
英文縮寫為”MA60”，是以現代成熟技術為基礎，引進國外先進技術和經驗，研製出的滿足適航要求的新一代支線客機。經過大量地面試驗和適航取證試飛證明MA60飛機的安全性、經濟性、駕駛品質、舒適性和維護性等方面都達到了當代先進支線客機的水平。
轟-6
轟6飛機是中國西安飛機工業公司在前蘇聯圖-16轟炸機的基礎上研製的高亞音速中程戰略轟炸機，該機能運載常規炸彈或核彈執行轟炸任務。
運-7
Y7H-500型飛機是一種中、短程貨運型飛機。，飛機貨艙為全氣密型。可執行航空貨運、人員輸送及空投任務。還可執行航測、地質勘探、飛播造林及人工降雨、森林滅火等通用航空任務。飛機裝有先進的通訊導航電子設備和自動駕駛儀，跑道適應能力強，可勝任夜間惡劣氣象條件下的飛行任務。並具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機穩定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運輸的要求。
運-20
運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，並融合美國C-17的部分特點。該機採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性
豪門新貴：成飛集團
大三線上成功的戰鬥機設計和生產企業，與沈飛同樣以戰鬥機著名，其最成功的型號就是殲-7系列戰鬥機。現在最負盛名的當數設計的”梟龍”（FC－1）也是該公司出品。代表型號為殲-7、殲-10、梟龍、殲-20、翼龍。
代表作品：
梟龍（FC－1）
中國與巴基斯坦合作研製的先進多用途輕型戰鬥機。該飛機是一種具有較大的航程、留空時間和作戰半徑，有優良的短距起降特性和較強的武器裝載能力、突出的中低空高亞音速機動作戰能力、效好的截擊和對地攻擊能力，以空空作戰為主，兼有較強空地作戰能力的全天候、單發、單座、輕型戰鬥機，達到或接近第三代戰鬥機的綜合作戰效能。
殲7
是第二代戰機，殲7G戰機是在殲7E基礎上的改進型殲擊機。是為與蘇30、蘇27、殲10、殲8等先進戰機形成高―低搭配的戰術組合，主要執行對敵轟炸機、殲擊轟炸機等的截擊任務，配合其它飛機奪取制空權，掩護我陸、海軍和其他地面部隊作戰，還具有一定的對地/海目標的攻擊能力。
殲-10
殲-10研製始於80年代。為了滿足多種任務要求，選用了高、低速性能俱佳的近耦鴨式佈局。多用途戰鬥機必然是多種要求的折中，面面俱到也即面面不到。殲-10可能在任何一個方面都不是最優秀的，但其綜合作戰能力卻已經有了階段性的進步。
殲-20
殲-20是成都飛機工業集團為中國人民解放軍空軍研製的中國第五代（依照我國標準劃分；按照歐美標準及俄羅斯標準則為第五代）雙發重型隱形戰機。其採用了單座、雙發、全動雙垂尾、DSI鼓包式進氣道(蚌式進氣道)、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動佈局。殲-20的機頭、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門採用鋸齒邊設計，機身深墨綠色塗裝，遠觀近似於黑色。殲-20預期將在2017到2019年間投入使用，2020年後逐步形成強大戰鬥力
翼龍無人機
翼龍無人機是一架中國成都飛機設計研究所研製的中低空軍民兩用，長航時多用途無人機，裝一臺100馬力活塞發動機，具備全自主平輪式起降和飛行能力。是中國無人機制造領域“當家明星”。外形酷似美國較大的無人機MQ-9，但大小和MQ-1“捕食者”類似。重1.1噸，長9米，翼展有14米。“翼龍”最高可以飛到海拔5300米，航程可達4000公里，可用於軍事和非軍事行動，2012年11月13日至18日的第九屆珠海航展上靜展翼龍武裝無人機模型，這是“翼龍”無人機真機首次揭開神秘面紗，本次第10屆航展依然將會是展出產品的亮點。
老牌貴族：沈飛集團
中國最早的航空研發基地，以研發戰鬥機為主，生產能力相當強。目前主要生產俄國戰鬥機。先後試製成功了中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；第一架超音速殲擊機--殲6飛機；第一枚地對空導彈--紅旗一號導彈；第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機；第一架自行設計研製的高空高速殲擊機--殲8飛機；第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；第一架空中受油機。但是近幾年依託蘇氏家族系列延伸殲-11、殲-15艦載機以及自主研發的明星高性能第四代雙發中型隱形戰鬥機殲-31，將於11月11日首次亮第十屆中國珠海航展，殲-31將是本次珠海航展的拳頭看點。
代表作品
殲5
高亞音速噴氣式殲擊機，也是我國製造的第一種噴氣式飛機。它主要用於爭奪前線制空權和國土防衛，也可用於近距對地攻擊。
殲-6
我國第一種超音速噴氣式殲擊機，也是我國所有機種中生產量最大、裝備部隊最多的主力機種之一。它主要用於國土防空和奪取前線局部制空權，也可執行一定的對地支援任務。交付使用後，根據部隊實戰需要，作了多次改進改型，主要有殲偵6、殲教6、殲6III、殲6甲等機型。
殲-8
我國自行設計、研製的第一種高空高速殲擊機。而後又研製出了殲8I、殲8II、殲8IIM等新型飛機。F-8 II M是多用途、超音速、全天候戰鬥機，具有在晝間、夜間、複雜氣象條件下攔截、格鬥和對地攻擊能力。主要作戰任務是：空中攔截、空中格鬥、空中護航、空中巡邏、對地攻擊。
殲-31
殲-31戰鬥機（J-31）為雙發佈局，兩側DSI進 氣道，傾斜式雙垂尾，採用了波束控制理論設計飛機的外形，菱形機身，機身上、下部分分別向上和向下傾斜，從而折射側面的照射電波，可以降低側面雷達對於飛機的威脅。該機最值得稱道的新技術是DSI進氣道、波束控制理論設計飛機的外形和全向矢量發動機尾噴口。
殲-15
參考從烏克蘭獲得蘇-33戰鬥機原型機T-10K-3號機以國產殲-11戰鬥機為基礎進而研製和發展的重型雙發艦載戰鬥機，該機研製由中國航空工業集團公司瀋陽飛機工業集團承擔。殲-15在戰鬥機世代劃分上屬於第四代戰鬥機改進型，即第四代半戰鬥機。
第一陣營總結：
拋開軍用領域。我國目前能製造的只有支線客機，要搶佔航空領域的制高點，沒有自主知識產權的主線客機是不可想象的。作為少有的具有大飛機研發能力的西飛集團，應該責無旁貸地擔起領頭羊的重任。
第二陣營：陝飛昌飛洪都商飛
運輸堡壘：陝飛集團
這個位於陝西漢中的飛機集團知道的人不是太多，但就是在偏僻的漢中，在眾人的視線之外，在長期處於同省強大的西飛壓力之下，陝飛仍然在運輸機領域闖出一席之地。運-8等中型運輸機已經壟斷了國內市場。陝飛也是國內少數具有大型飛機設計能力的企業。目前正在全力研製的運9型飛機將成為我軍二十一世紀主力戰術運輸機。看來以後發展大飛機，還真少不了這家的一份力。代表型號：運-8 運-9 代表作品。
代表作品：
運-8
運-8飛機是我國目前自行研製的最大的中程、中型多用途運輸機。可在任何氣象條件下晝夜安全飛行，並能在草地、雪地、砂礫地等簡易機場安全起降，進行空運、空投、空降等作業。運8飛機已經開始進入民用領域。目前運8飛機已成為國產飛機中改進改型潛力最大，改進改型最多的運輸機種，並榮獲國家科學技術進步一等獎。
陝飛還在進行下一代新型軍民用運輸機——運8-X的預研工作。該型飛機將成為我國軍用運輸機中的王牌。運8預警機可能是運8系列飛機中最具神秘色彩的，新的預警機以運8最新改型為載機平臺，機身頂部安裝1具約為機身1/3長度的”平衡木”式相控陣預警雷達。
運-9
運-9飛機是陝西飛機工業（集團）有限公司正在研製的載重20噸級的新型中型中程軍民用運輸機。可用於航空貨運、空投空降、抗洪救災以及裝備、人員、鮮活物品的運輸。採用四人駕駛體制。具有良好的高溫、高原使用性。
低空霸王：昌河飛機公司
這傢伙可是咱國直升機設計的中心，大部分中國直升機的設計都是源自這個設計機構。酒香不怕巷子深，有獨門暗器還怕世人不曉。昌河飛機公司最有名的作品毫無疑問是武直-10。代表型號：直8 直11 S－92 CA109
代表作品：
直8型直升機
單旋翼帶尾槳式中型多用途直升機，第1架原型機於1985年12月11日首次試飛，1994年11月12日通過最終設計定型。具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。可作為民航客機、救護機，以及增裝(或換裝)搜潛、攻潛、反潛機動和作戰聯絡用的全套設備後，作為反潛直升機使用。值得提出的是，直8型直升機是當前亞洲國家制造出的最大直升機。
直11型直升機
輕型多用途軍民兩用型直升機，是我國直升機行業從專利生產、測繪仿製走向自行設計的第一個機種和自行設計研製的第一個具有自主知識產權的機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證研製的機型。直11在我國直升機飛行史上還打破了多項全國紀錄。它是我國目前出勤率最高的直升機：截止2005年12月30日，交付用戶使用的Z11機群累積安全飛行超過40000小時23萬個起落架次，直11的安全性極好，至今沒有出現過任何安全事故。
武直10
中國航空史上最神秘的型號，被譽為中國的阿帕奇。擁有國產的數字化武器管理系統，可掛載各種北約制式武器，能大幅提升空中作戰能力。武直10採用雙座形式，設武器控制官，機艙頂部裝有一個光學瞄準具，短機翼可掛載最多8枚反坦克、短程對空導彈，可在樹稍高度攻擊地面固定或移動目標。此外，武直10武器系統亦能操控掛載的各種??的A—129處於同一個水平線上，由於米—24系列的各種改型，與歐洲的”虎”式相近，和美國AH—1系列的最新改型基本相當。和代表當今世界武裝直升機最高水平的AH—64D、米—28H、卡—50系列相比，應該還有相當的差距。但最重要的是武直10使中國的直升機技術獲得巨大的提升。
空軍教練：洪都航空工業集團
這是個早期的航空研發基地，前身是南昌飛機制造公司，曾用名國營洪都機械廠，創建於1951年。以研製世界名機初教-6和世界上最小的超音速戰鬥機殲-12而聞名。60年代到80年代曾經研製過多種強擊機和戰鬥機，並且在國內率先展開隱身技術的研究。是國內比較有創意的研發基地。目前公司的主要業務是高級教練機。代表型號是初教-6、強-5、獵鷹L15、K8教攻8、雄鷹JL8。
代表作品：
初教-6
CJ-6飛機是我國自行設計、試製成功，並大量生產製造、交付給各種用戶使用的第一個機種（第一架教練機）。也是我國生產、交付數量最多的飛機，以及出口數量、出口國家最多的飛機。到2002年，各型飛機總計生產了2000多架，不僅國內大量使用，而且還出口到十幾個國家500多架，並於1980年榮獲國家航空唯一的質量金質獎。目前國內所有的航校（院）和體育運動學校都裝備了CJ-6飛機，用於飛行員篩選、初級培訓的唯一機種。
強-5
強-5飛機是新中國的第一代超音速噴氣式強擊機。1965年6月首飛成功，1965年12月通過初步設計定型審查。強五主要遂行低空、超低空突防，攻擊兵力集結點、坦克群、機場、通訊中心、導彈陣地以及海面艦艇等各種戰區和淺縱深目標，並可攜帶空空導彈進行自衛空戰。它填補了我國航空工業的一項重要空白，成為空軍的一支重要打擊力量，為空軍戰鬥力的增長和保衛國防做出了重要貢獻。1985年，榮獲國家科學技術進步特等獎。
L15獵鷹高級教練機
2006年3月13日下午順利首飛，代表著中國航空工業在高級教練機這個機種的設計和製造水平上，已經達到了與國外的先進機型相當的技術標準，L15是中國航空型號發展中第一個在設計上達到國際最先進技術水平的機種，在整體技術標準上與國外目前正在發展的T-50、馬克（MAKO）和雅克-130高級教練機相當，在有效載荷能力和機動飛行性能上甚至可以和”美洲虎”這類輕型戰鬥轟炸機相媲美。有改艦載機的潛力。
民用新星：中國商飛
從事民用飛機及相關產品的設計、研製、生產、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開 發和技術諮詢業務；與民用飛機生產、銷售相關的租賃和金融服務；經營本公司或代理所屬單位進出口業務；承接飛機零部件的加工生產業務；從事業務範圍內的投融資、外貿流通經營、國際合作、對外工程承包和對外技術、勞務合作等業務以及經國家批准或允許的其他業務。
代表作品：
ARJ21支線客機
ARJ21飛機採用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺以CF34-10A先進渦扇發動機為動力的短涵道分離流(SDSF)動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架佈局。駕駛艙採用兩人制，航電系統採用先進總線技術、LCD平板顯示並綜合化，常規機械系統採用國際成熟的先進技術。採用較大後掠角的超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經濟性。次要結構採用複合材料以降低結構重量，2014年10月29日7時，國產新支線飛機ARJ21-700第105架機從成都雙流機場起飛前往貴陽，開啟了其載客模擬測試飛行之旅，圓滿完成各項測試任務。這是ARJ21-700獲得型號合格證前的最後一個測試科目，測試飛行為期1個多月，飛機將往返國內10大機場，完成300小時的“拉練式”飛行。。
C919大型客機
C919為國產中短程幹線客機，基本型佈局為168座，標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時，與空客A320、波音737屬同級別飛機。C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機制造業中形成ABC並立的格局。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。2014年9月19日，C919國產大型客機首架機在中國商飛公司新落成的總裝製造中心正式開始機體對接，這標誌著C919大型客機研製項目全面進入結構總裝攻堅階段。
第二陣營總結：
如果你不能像喬峰一樣，一套武術入門的太祖長拳就能打的各派高手落花流水，那就跑山裡尋本武功秘籍，老老實實練上一家獨門絕技吧。雖然在第一陣營光芒的掩蓋下，這四家略顯遜色，但想想一句老話：一招鮮吃遍天，就明白這三家為什麼能在各自的領域獨步天下。社會的發展是千姿百態的，航空工業的發展也不該重複來重複去，幾家集團打一張牌，結果既浪費了人力物力，又耽擱了寶貴的時間。從這個意義上講，第二陣營是不該被忽視的。
最後讓我們共同瞭解一下承載著航空人近30年的夢想的大飛機項目：
大飛機項目，顧名思義，就是大型飛機研製的項目，這個項目是國家重中之重的項目，是解決中國民用和軍用航空業未來發展大問題的項目，我們受制於缺乏大型平臺的日子已經很長了，而且到了不得不解決的地步了。軍用大型運輸機、空警-2000和C919都是大飛機項目的一部份，軍用運輸機及大型預警機是要解決軍用大型平臺的問題，主要致力於國內的技術力量，要基本作到完全自主，不受制於人。C919主導單位是商飛公司，所以，這就是個非常典型的商業項目，目的是搞出一種民航客機，爭奪國內國內國外的民用航空市場，純粹的商業運作，綜合世界各項技術，屬於”招商引資”項目。這是大飛機項目兩個組成部分，其實這個項目包含的範圍可能更大，之後還有大型雙通道客機，類似A330，研製單位可不是商飛了。
項目回顧：
中國大飛機項目承載著航空人近30年的夢想變成國家意志付諸實施時，回顧中國航空工業那段難忘的歷史顯得彌足珍貴，鏡頭回放到1980年9月26日，運10：我國飛機設計首次從10噸級向百噸級衝刺，這種量級的放大和跳躍會出現“尺度效應”，需要重新找到解決的途徑。許多結構和系統，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。當時，世界噴氣航空技術已經誕生了約15年，各種相關技術都落入設計者的視野。運10設計的飛行時間大部分在高亞音速區域，而當時只有前蘇聯的圖104、歐洲英國的三叉戟和美國的波音飛機能達到這個速度。經過164次複雜的實驗，1980年，一架我國擁有完全知識產權的大型噴氣式客機出現在人們面前，使“運10”成為中國第一架按英美適航條例設計的國產飛機。運10飛機的研製共採用了近百項新材料，一百多項新標準、新工藝。機體國產化率100%，除發動機向國外採購配套外，航電和機械系統國產化率超過96%。波音一位副總裁看了飛機之後說：”如何研製大型噴氣式運輸機，你們畢業了，我們只不過早畢業幾年而已。因為採用了美國的翼吊式，有人認為運10是抄波音。1983年10月，由於繼續研製所需要的3000多萬元資金無法落實，運10項目被擱置，自主研發之路受挫。
看著下面這張運10難免新生遺憾。
C919和大運、空警2000的關係
這幾種飛機的研製單位是不同的，走的路子也是不同的，所以，它們之間，表面上沒有什麼聯繫。但別忘了，它們的背景是來自同一個系統，同一個項目體系。鑑於大運、空警預警機的軍用色彩，我們不會讓太多的國外技術介入，但是，C919就不同了，我們歡迎所有的外國技術介入。作為完全開放的民用的C919，就可以吸引大量國外的先進技術、工藝和設備。這一點，我們有了跟國際接軌的製造先進大型飛機額度經驗和工藝體系，這些東西，可比什麼核心技術一點也不差。
C919項目為什麼會放在上海，其中很重要一點，上飛有過組裝MD客機的經驗，知道怎麼生產先進的大飛機，這在國內絕無僅有的，甚至西飛也望塵莫及。所有，C919就是一個筐，在發展整機的同時，什麼都能往裡面裝，讓我們充分地練手，充分地吸收先進的製造經驗，因此，C919項目有越多的外國公司加入，我們應該越高興，那就是個吸收技術的平臺，就是個商業項目。
那麼軍用大運對於C919這樣的商業飛機制造項目來說，除了能利用其形成的技術成果之外，能否作出推動呢？回答當然是肯定的，大運同樣能為商業飛機項目提供必要的技術支持。我們在C919上吸收的國外先進技術，最終要在自己的大飛機項目上充分實踐，提升自己的設計製造能力，然後再把這種已經轉化成自己的技術基礎的能力運用到商業飛機的製造設計中，逐步提高國產化率，國產化率的提高，也就意味著自己的製造設計水平的提高，完成從學習到創造的過程。
另外軍用大飛機將為未來國產商用飛機的發展做的巨大貢獻，那就是國產設備的替代使用，特別是發動機。C919出於安全性的考慮，肯定不會首先用國產重要系統，比如飛控、關鍵材料、發動機。航空公司不可能拿乘客的生命來為一些完全沒有把握的新設備做安全性試驗。它們只要成熟的東西。那這些東西在哪裡積累安全記錄，只有在軍用飛機上，只有在軍用飛機上積累足夠的安全小時數，才能在民用飛機上使用，這個天經地義，所以，有人不要為C919採用了國外的發動機而憤憤不平，那隻能說明你太幼稚。
中國“空警-2000”預警機，採用了相控陣雷達技術，它的服役填補瞭解放軍從前沒有裝備預警機的空白。該預警機採用俄製伊爾-76（國內大飛機處於發展初期，苦於沒有合適穩定載體）為載機，但固態有源相控陣雷達、顯近代臺、軟件、砷化鎵微波單片集成電路、高速數據處理電腦、數據總線和接口裝置等皆為中國設計和生產。空警-2000雷達功率強、天線直徑大，以及使用高速計算機和專用降噪技術，其目標探測可以達到360度全方位覆蓋，能夠跟蹤、探測近百個空中、地面、海上目標，引導數十批目標，探測距離、角分辨等性能。
航空業兩巨頭的態度
我們在發展大飛機項目之初，就充分考慮到空客和波音航空業兩大巨頭的態度，我們認為它們一定會對中國的大飛機項目加以阻撓，手段有三：影響政策，技術封鎖。
A：影響政策
也就是發揮其影響力，讓決策層對大飛機項目予以扼殺。很遺憾，這在今天的中國行不通了，首先，中國的大飛機項目不是一個公司的商業項目，而是中國的國家意志，中國決策層已經非常深刻的看到中國沒有自己的大飛機的危害性，痛感問題的嚴重，已經到了下定決心，死活都要解決的程度了，而且這種嚴重性更大程度體現在國防建設上，在這樣的情況下，遊說決策層放棄大飛機項目，顯然是不可能的。
B：技術封鎖
這個做起來似乎不難，兩巨頭死都不給中國相關技術，並警告所有配套廠商，不得參與到中國的大飛機項目中去，但這實際卻無法做到。原因有三：一是中國自身的航空工業水平已經取得突破，完全依靠自己的力量搞大飛機，雖然難，但絕不是不可能，生憋硬造Y10的年代已經過去了，中國的整個工業體系已經基本具備支持大飛機的能力了，而且中國還可以從俄羅斯取得大飛機制造的技術支持。在這種情況下，封鎖技術，只能延長中國大飛機項目的週期，卻不能起到釜底抽薪的作用。第二，兩巨頭的利益本身有衝突，雙方各懷鬼胎，很難真正站在一個立場上來。第三，也是最重要的一點，中國是兩巨頭都得罪不起的大客戶，誰得罪中國，就是把整個中國市場拱手送人，即使是C919開始投入市場，也就最多是增加個競爭對手，可你要得罪中國，那就是丟掉整個中國市場。
C919，作為我國首架擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機，經幾代人的呼喚，正在倒數著中國人夢圓的時刻。
共擎夢想，每處細節都有光芒。
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