當今車壇，大部分廠家都開始普及渦輪增壓技術，這一技術的逐漸成熟，也進一步提升了汽車環保標準。更小的排量能獲得更大的動力，以前的六缸發動機也漸漸被四缸甚至三缸發動機所取代，這是時代的選擇，也是必然的結果。曾經的大排量自吸都已成為過去，那麼對於現在滿大街的2.0T及四缸發動機，你是否有些厭倦了呢？車叔今天就跟大家聊聊這個話題。
（雷克薩斯LC為自吸加電機的驅動方式）
四缸+渦輪=絕配
四缸發動機早在很多年前就是大部分車企的主力軍，它之所以在當今被大量使用，這都要歸功於渦輪技術的普及。雖然談不上是多麼先進的技術，可是在近十年，渦輪增壓的技術發展可謂是順風順水。該技術先是歐洲車企大量使用，後來渦輪增壓車型在中國市場一炮走紅。到如今，就連相對保守的日系廠家也開發出了渦輪增壓車型，並問世銷售。
（雷克薩斯LS採用自吸加電機的驅動方式）
小排量渦輪與大排量自吸的區別
渦輪增壓技術的特點車叔就不一一講解，相信大家都已經很熟悉了。那麼渦輪車型與大排量自吸在駕駛上的區別到底在哪裡呢？為何有一部分消費者會對大排量自吸如此著迷？
從駕駛感受來說，渦輪相比自吸就好像是“開掛”了一樣，它會壓榨發動機的極限，帶來更刺激的駕駛感受。可這也是要付出代價的，就日常城市駕駛而言，在渦輪沒有介入時，你就是在駕駛一臺普通自然吸氣車型，而渦輪介入的那一瞬間，有種被人踹上一腳的感覺，很突兀，加速感相比自吸發動機而言沒有那麼順暢，也不自然。
而大排量自吸則不同，雖然瞬間加速沒有渦輪發動機那麼刺激，可是有種綿綿不斷的持續感，而且越往後，動力越澎湃，沒有任何間斷，很線性。這兩種直觀的感受就好比兩個搏擊高手，一個是魁梧的西方拳擊手，一個是深藏不露的中國武生。渦輪就好比拳擊手，衝擊力更強，可少了一份力量的延續感。大排量自吸則像中國武生，遊刃有餘，盡在掌控。
小排量渦輪盛行的原因
說完駕駛感受上的區別，車叔再來說說是什麼趨勢讓廠家都漸漸放棄大排量自吸，轉而投向渦輪技術。這背後的原因是日益嚴格的排放要求、消費者的環保意識不斷加強、漸漸枯竭的能源等時代背景。大排量自吸在這些方面都不及小排量渦輪有優勢，而且渦輪技術的成熟，也能漸漸替代大排量自吸。
就拿2.0T渦輪增壓來說，如今很多中大型轎車上都配備這樣的發動機，這在多年前是難以想象的。究其原因，是當時發動機參數達不到要求，必須使用缸數較多的大排量發動機來為車輛提供充沛的動力。
（現款奧迪A6L 2.5 V6）
而如今，沃爾沃S90和XC90、奔馳E級，寶馬5系和奧迪A6L等，都為主力車型配備2.0T四缸發動機。從高級別向低級別車型延伸的技術已經證明了這是時代的改變，不能說誰好誰壞，只能說誰更適應當今環境，誰就能生存。
留存不多的六缸自吸車型
不過車叔還是為大家羅列了一部分六缸自吸車型，其中有新車，也有停售不久的車型，喜歡的朋友也可以關注一下二手車市場，因為六缸車型留存不多，情懷無價。
奧迪：
A6L 30FSI 2.5 V6（新車在售）
大眾：
帕薩特 3.0 V6 DSG（二手市場）
CC 3.0FSI V6（新車在售）
豐田：
2018款普拉多3.5 V6（新車在售）
銳志2.5 V6（二手市場）
皇冠2.5/3.0 V6（二手市場）
雷克薩斯：
GX：4.0 V6（新車在售）
RX：3.5 V6（新車在售）
LS：3.5 V6（新車在售）
LC：3.5 V6（新車在售）
Jeep：
牧馬人 3.0/3.6 V6（新車在售）
大切諾基 3.0/3.6 V6（新車在售）
英菲尼迪：
QX50 2.5 V6（新車在售）
Q70 2.5 V6（新車在售）
車叔總結
一個時代有一個時代的產物，同時也具備時代特點，在這個更迭交替的時代，渦輪也好，自吸也罷，兩者不分好壞。車叔感嘆的只是越來越多的消費者再也感受不到大排自吸的魅力，取而代之的是渦輪所帶來短暫且經濟實惠的快感。
大排量自吸慢慢被市場淘汰原因也很充分，沒有渦輪環保，油耗更大，不適合越來越嚴格的法律法規等。汽車只是交通工具，是人類進步的產物，而怎麼能兼顧情懷二字則是一個值得深思的問題。老鐵們對小排量渦輪和大排量自吸有何看法，是否也有難捨的情懷，歡迎在下方留言，與車叔一起討論。
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