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普拉多是豐田旗下的一款中大型SUV，它的廠商指導價區間是36.98-63.68萬，僅從售價來看，可能就會讓很多車友望而生畏，確實，對於中大型這一級別的SUV車型，售價確實是不菲，但是與其售價相匹配的是其優質的工藝水平，正是其高水平的製造工藝，使得豐田普拉多能夠給眾多消費者提供非常不錯的駕駛體驗。今天，我們就來說一說普拉多是一款怎麼樣的SUV，它的綜合性能是否像大多數人期待的那樣值得車友們尊敬。
源自陸地巡洋艦車系的普拉多在越野界素有威名，強大的越野能力和超高的保值率也讓許多漢子心馳神往。在外觀方面，新款普拉擁有硬派越野的外觀的外觀造型，新款普拉多采用了更接近蘭德酷路澤的外觀設計語言，大燈組造型採用了更加豐富的直線線條，以及五幅式直瀑式進氣格柵，搭配發動機蓋的凹陷造型，讓整個車身造型更加具有肌肉感，同時給人帶來一種凌厲的力量感，除此之外，前保險和霧燈區域的肌肉造型也與之顯得相得益彰，使得整個外觀更加具有辨識度。
在外觀造型上，車友們給出了自己的一些看法，其中，一些車友說道：“這款車外觀做了不少的改變，車身線條和整體輪廓更具現代美感。因為車身比較高，通過性一流，視野也是很好，後視鏡較大。很有越野氣質，前臉力量感較強，車身線條流暢，但是漆面很薄的說。”
在內飾方面，新款普拉多內飾的整體佈局十分規整，體現了簡潔實用的內飾風格。內飾設計和用料較為考究，給乘客帶來了不錯的質感，中控臺採用了分體的設計風格，便於車主熟悉掌握。銀色邊框木紋飾條為內飾整體增加了豪華感。四幅方向盤加入了銀色裝飾條，使得整體感覺更有活力。四圓形儀表採用了物理指針，行車信息屏則為4.2英寸液晶顯示，中控8英寸多媒體觸控屏兩側配有物理按鍵，內部集成功能更為全面，為車內營造出了一種強烈的科技氛圍。新款普拉多僅在兩款車型上使用織物材質座椅，其餘車型均採用真皮包裹，並且配備了主/副駕駛座電動調節、後排座椅電動調節、座椅加熱功能。
車友針對內飾說道：“普拉多的內飾佈局簡單，但是做工很精細，在硬派越野車中已經很不錯了，按鍵佈局合理，清晰易懂。”
也有車友說道：“內飾裝飾設計大氣，中控臺設計合理，功能不錯，中控臺設計合理，功能不錯。個人認為配置還是很好的，恆溫空調、車載空調等等很人性化設計，後視鏡無自動加熱，不是無骨雨刷是一大遺憾。”
全新普拉多采用2+3+2的7座佈局，第二排座椅可按4/6比例放倒，並且帶有摺疊滑動功能。第三排座椅為兩個獨立座椅，可5/5比例電動放平，由於坐墊厚度較薄，在舒適度方面表現一般，影響了乘坐體驗。
在配置方面，新款普拉多在配置上進行升級，國產後依舊保持較高的水準，全系車型均配備了主/副駕駛座安全氣囊、頭部氣簾、側氣囊、膝部氣囊、發動機防盜鎖止、ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統、EBA剎車輔助系統、ASR牽引力控制系統、ESP車身穩定控制系統、上坡輔助、陡坡緩降、電動後視鏡、後排獨立空調、三區溫度控制等，其中併線輔助、空氣懸掛、泊車雷達、定速巡航、座椅加熱/通風、後排液晶屏等出現在高配車型之上。
車友說道：“因為是頂配車所以配置挺齊全的。看家的幾樣東西都有配置，比如爬行功能，360全景攝像、導航、JBL的音響、KDSS電控防傾杆、後橋空氣彈簧和差速鎖等。”
在空間方面，新款普拉多采用側開方式的行李廂，內部空間平整且容積較大，在第二、三排座椅放倒後，內部容積進一步擴大，能輕鬆裝載體積較大的物品。
眾多車友對普拉多的空間也是表現出了極大的熱情，不少車友說道：“這款車本來定位就是一款越野車，車內的空間絕對無懈可擊的，超級超級的大，超級超級寬敞。坐起來比較舒適，頭部空間和腿部空間很適合。”
在動力方面，新款普拉多提供3.5L V6自然吸氣發動機，該發動機最大功率達到206kW（280Ps），最大扭矩達到365Nm，並且配備了TOYOTASMARTSTOP智能節油啟/停系統。在傳動系統方面，與之匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。
在駕駛體驗上，各位車友也發表了自己的看法：“這款車的動力十分充沛，駕駛輕鬆，起步提速快，油門非常靈敏，提速有夠快的，中高速加速效果尤其明顯隔音效果及密封好，但畢竟車身重，慣性有點大，剎車有點偏軟。”
也有車友這樣講道：“雖然沒有空氣懸架，地盤不能升高，但是離地間隙已經很理想了，上個馬路牙子很輕鬆，應付複雜路面也戳戳有餘，還是那句話，本人不是越野控，所以對我來說，已經足夠應付各種路況了。”
總結：對於普拉多，我們對它做了一些大致的介紹，同時借鑑了一些普拉多的看法，進一步幫助各位車友增強對豐田普拉多這款車的理解，總而言之，物有所值，普拉多是一款不錯的越野SUV。
一起玩車
從普拉多多年來的實際表現上看，無論是進口的還是國產的，質量肯定都沒出過什麼大問題，不然這車不會保值率那麼高。
雖然普拉多並不是一款很精緻的車，但卻是一款可靠性很高的車，沒有太先進的技術，好處就是犯錯的幾率低，出問題的幾率也低。至於發動機的動力，其實就算是2.7L發動機也沒到不夠用的地步，起碼算剛剛夠用吧！新增的3.5 V6發動機的動力更強了，油耗也比4.0 V6發動機低了一些，混合噴射技術也是很先進的。車的質量怎麼樣，還是需要用時間去考驗。
狂想的克羅地亞
大家可以瞭解下機械增壓，現在很多高端車出廠就配備了。
機械增壓是通過機械方式來增壓發動機進氣歧管的空氣壓力，增加了單位體積的進氣量，與自然吸氣類似，但是比自然吸氣壓力大很多。機械增壓的動力輸出是綿綿不斷的，與發動機同步的，沒有滯後性，更沒有突兀感。
JSIM機械增壓套件，是根據普拉多2700量身定製的，安裝簡單，2-3小時即可安裝完成，真正的無損安裝。
汽車優動力
這個是毋庸置疑的，霸道在國內已經深入人心，尤其是偏遠及北方地區
開不壞的豐田，這句話大家都知道
車到山前必有路，有路就有豐田車
霸道不挑油，保養便宜，配件滿大街都是
我以前有個西藏客戶，有一輛酷路澤4500，跑了50多萬公里，霸道至少在5年10公里內不會有任何問題
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天津成諾汽車
我的普拉多2700開了二萬三千公里了。感覺不錯，方向靈活，動力夠用，起步也可以。輕度越野了一次，直接開上山頂，沒感覺動力不足，山下的途觀只能仰視了！小毛病也沒有出現，總體評價不錯👍
