在早些时候，渭河两岸群众来往和物资运输，在夏秋季节，靠木船摆渡，冬春季节，架临时木便桥通行，古渡千年，来往极不方便，每遇洪水，渡口伤亡事故时有发生。
直到1936年，西汉公路建成初期，宝鸡城南渭河公路渡囗，备有木船10艘，载重5一10吨，在雨季洪水期，解决客货车辆摆渡。1937年抗日战争爆发，陕西战略位置重要，川陕公路遂成为西南与西北之间的交通命脉，军运、商货、客旅往来与日俱增，公路渡口已不能满足，致使车辆拥堵、货物积压、客商滞留，费时误事，急需兴建宝鸡城南渭河桥。当时正值抗战关头，建桥的资金和材料筹集都非常困难，为解决当下问题，1938年建成一座木排架钢轨粱木面公路桥，桥分四段，中间以沙堤连接，桥梁66孔，总长度750米，宽4米，载重7.5吨。由于往来车辆太多，交通仍感不便，加以军运需要，又于1939年在该桥下游600米处，建成木架军桥一座，桥分四段，中间以沙堤连接，桥梁103孔，长1145米，宽4米，载重7.5吨，该桥建成后，两桥单道分向行车，缓解了老桥的拥堵状况。但由于木桥使用期短，每遇洪水，桥断路阻，影响运输。
1943年由西北公路工务局先后将石拱桥和石墩钢桁桥梁设计比较，均以造价过高和施工困难而放弃。一直到1946年，甴第七区公路工程管理局拟定钢筋混凝土桥设计方案，1947年3月，交通部批准修建，1948年11月开工，1949年5月竣工，5月15日举行通车典礼，这座桥釆用排架桩，多孔连续式T型组合梁，共72孔，桥宽7米，长576米，载重20吨。这座公路桥梁，是当时陕西省第一座现代化大型公路桥梁，也是当时全国最长的公路桥梁。
随着社会的发展，现在宝鸡的渭河桥已达十几座，新的桥梁还在陆续建设中，不但座座美观大气，现代化水平极高，而且设计独特，美仑美涣，彰显人民的智慧。成为我们宝鸡城市的标记。
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