綜觀中國互聯網的發展，創新往往以犧牲傳統產業為代價，而反觀日本的創新，往往是以繼承傳統產業為基礎，這是一個很有意思的差別。
中國可以毫不留情的淘汰一箇舊的東西，可以肆無忌憚的摧毀傳統的邏輯，這是我們能夠取得飛躍式成就的原因之一，但也是製造隱患和危機的原因之一。
早在7、8年前，美國Uber就進入日本市場。
首先在九州的福岡市開展在線打車服務試運營。整個系統跟在中國差不多，為廣大出租車公司提供攬客平臺。
但是試運營了3年，不僅沒有領到日本國土交通省的營業許可證，還被禁止在福岡之外的城市拓展業務。最後，日本Uber宣佈關門，暫時放棄日本市場。
日本不肯接納Uber打車系統，最大的原因是因為它打破了市場現有的公平競爭原則。
一些沒有出租車營業許可證的車輛，也可以加盟Uber來賺錢。不僅搶了出租車公司的生意，同時因為無證營業，也違反了日本《道路交通法》和《道路營業法》。
還有一個重要原因是“不安全”，乘客利用Uber打車坐上了無證經營的車輛，萬一遇到交通事故，乘客難以獲得正規渠道的賠償，對於乘客來說存在很大的安全與利益隱患。
所以日本政府為了避免這些“負面結果”出現，拒不同意向美國Uber頒發營業許可證，硬生生的將Uber趕出了日本市場。
在日本，什麼樣的人才能開出租車？
日本所有的出租公司，不管是大還是小，四個漢字是全國統一的行業服務標準，那就是“安全，舒適”。那麼如何做到“安全舒適”呢？
先從“舒適”說起。舒適不是司機自己舒適，而是要讓乘客“舒適”，因此，向客人提供寬大型的汽車、舒適乾淨的座椅，是“舒適”的最基本的硬件。
日本的出租車，除了個人出租車之外，各出租車公司幾乎都使用豐田汽車公司製造的皇冠牌轎車。最近也有使用雷克薩斯和日產的混合動力汽車的。皇冠車車體寬，前後空間大，上下車十分方便。
第二個“舒適”，就是車內環境要舒適，也就是要乾淨，不要讓乘客感覺到髒亂。所以，坐墊一定是使用白色的座套，車箱內不能出現任何的破損痕跡。
同時，司機必須每天洗澡，並穿戴整齊，一般都要穿西裝或者公司制服，讓車廂內沒有異味，包括沒有體臭、口臭和煙味。
這是出租車行業“舒適”的最基本的要求。
那麼，出租車公司如何做到安全呢？
那就是要選拔有駕車經驗和遵紀守法的司機來開車。
日本法律規定，一個人要成為出租車司機，他必須要過三道關：
第一，必須要有3年以上的開車經歷。
第二，過去三年內沒有嚴重的違章和交通事故記錄。
第三，必須考取出租車司機特別駕駛證。
日本的駕照分成三類，第一類是剛學完車的臨時駕照，然後是一般性的第一種類駕照。還有一種，就是運送人的駕照，主要是出租車司機、旅遊大巴司機、公交車司機的專用駕照，叫“第二種類駕照”，日本人把這一種駕照，叫做“生命駕照”，也就是運送生命，而不是貨物的駕照。
除了以上三關之外，在東京、大阪、京都、福岡、仙台等大城市裡當出租車司機，還必須參加地理地形考試，而且這一種考慮的合格率一般只有40%，一般需要考三次才能過關。
在東京如果相當一名出租車司機的話，需要自己開車把整個東京的每一條道路都兜熟了，才有可能獲得90分以上的過關成績。
那麼，如果要申請個人出租車營業執照的話，還有兩個更為苛刻的條件：第一是必須在同一城市裡當過10年以上的出租車司機；第二，從申請日開始之前的10年間，無違章無事故。
所以，在日本開出租車，並不是你有駕照就可以開，而是必須要考取專門的出租車專用駕照，同時必須具備較好的駕車技術，並且嚴格遵守交通法規，這樣的人才有資格去承擔運送生命的工作。
如果去過日本的朋友，也會發現，出租車駕駛座基本是清一色的白頭髮的大叔或老爺爺。在日本一方面是老齡化比較高，另一方面是日本人的工作意識，活到老工作到老，只要自己身體正常健康，就自食其力，否則是絕不會輕易麻煩別人的。
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