市場二字，沒有任何廠家能夠規避，也沒有任何車型能夠忽視，正如我們尚在惋惜2016年裡一代神車凱越成為絕唱，但卻就在今年，隨著通用一聲令下，凱越又一次復活了！
可惜，這一次，凱越的迴歸可能並不能如上汽通用所願，再次成為其頂樑柱之一。
咱們今天就來聊聊，凱越的復活，到底是兇是吉？
“凱越之死”或是必然，通用“斷臂”並不屬實
像凱越這樣，在生命末期還能月銷上萬的車型，放在任何車企中，都是不可忽視的力量，應該是要大力推廣和更新的車型，但恰恰是凱越，被通用拋棄了。
這其中的原因不算複雜，從中也能看出，凱越的停產或許是必然的。
首先就是別克定位發生變化，簡單來說，上汽通用目前在國內主要由雪佛蘭、別克、凱迪拉克三個組成，而他們的定位可以分為低等馬、中等馬、上等馬，其中別克就是中等馬，所以身處十萬以內級別的凱越或許就成了“拉低品牌形象”的車型。所以能看到，凱越停產後，別克旗下就沒有了指導價十萬塊以下的車型。
其次，因為凱越本身價格偏低，相比於價格更高的車型來說收益降低，而其所處工廠不僅要生產凱迪拉克全系車型，同時還有君越、君威、威朗等眾多產品，接下來還有新產品加入，那麼價值最低的凱越，勢必要給利潤更高的車型讓路。
可惜，通用的算盤並沒有如意，首先是在2017年，雖然上汽通用銷售總量依然巨大，但是總體銷量下滑了3%，這其中，絕對不排除凱越這個月銷上萬車型離去的原因。此外，雪佛蘭主打的中低端市場也沒有如期所望，銷量最好的依然是SUV和邁銳寶這類車型，科魯茲自2015年銷量下滑之後，不斷改進，依然沒有挽回頹勢。
所以，通用現在面臨的，就是十萬內車型無法站穩腳跟兒的窘境，以至於凱越剛剛宣佈停產一年多，又吃上了回頭草。
直擊內心，！凱越最大的勁敵，就是帝豪！
是的，你沒看錯，我想各位心裡也有數，凱越復活之後，最大的敵人，已經不是老三樣了，現在在這個級別，吉利帝豪已經有了大佬的勢頭，而復活後的凱越，首當其衝要面對的勁敵，就是以吉利帝豪為首的中國汽車品牌車型。
看到今年四月份，吉利帝豪銷量排名再次上升，力壓新寶來、捷達、英朗、邁騰、桑塔納，排名國內轎車銷量第五。今年前四個月，吉利帝豪已經累計銷售超過8萬臺，這還只是今年前四個月的成績。
回顧過往，2017年是吉利帝豪上市8週年的時間，而在這一年裡，吉利帝豪就賣出了24萬臺，同比增長9.74%，照目前趨勢，這一紀錄還將被刷新。截至目前，帝豪上市八年多累計銷量已突破145萬輛，不管是對自主品牌還是合資品牌來說，這都是一個非常大的量級，並且還保持著勃勃生機。
所以，能看到，以吉利帝豪為首的中國汽車品牌轎車，正在逐漸佔領這一市場，而凱越復活，則必須直面這一強敵！
誰更懂中國消費者？情懷只能消費，實力才是長遠之計！
情懷，這個曾經熱銷的詞彙，如今雖然還能用，但卻已經不再熱銷，畢竟消費情懷並不符合市場經濟原則。就像今年開播的《舌尖上的中國3》，本著對第一季殘留的念想，滿懷熱情的守在電視面前，可惜，只看了一期，便沒有了念想。其豆瓣評分也從第一季的9.0以上，瞬間跌至差評級別。
這就是僅僅消費情懷，而不去跟隨市場腳步的結果。
情懷歸情懷，市場歸市場，此番凱越復活最大的亮點就是外形和頭頂“凱越”光環，不過仔細一看，精明的“凱越”還帶來了驚喜的1.3“三缸”機。這樣的動力總成又值得深思了。
大家都知道三缸機天生自帶的“抖動”效應，舒適自然沒有四缸機來得實在，再加上這款1.3自吸，動力表現肯定就差強人意。如果放在以前，可以認為這個細分市場的消費者對動力的需求並不那麼敏感，但今時不同往日，凱越復活歸來的市場已經發生天翻地覆的變化，比如帝豪就搭載了1.5L動力總成，注意的是所有總成屬於四缸機，匹配上CVT變速箱，穩定性和加速感得到有效保證，駕駛感受可以說是輕鬆甩開“3缸機”。
從情懷角度看，是不是炒炒冷飯，說好退出又復活，玩弄玩弄小夥伴們的感情，熱度就蹭蹭往上漲呢？
顯然不是，中國市場更需要真正的“持久英雄”，這又不得不說國民車吉利帝豪，因為一直處於A級轎車市場，市場將“堅持、向上”這些標籤貼在帝豪之上，在“新三樣”時代，帝豪在，當“新三樣”換代的時候，帝豪還在，當“凱越”停產時候，帝豪仍然在，現在“凱越”復活了，發現以前並沒有太放在眼裡的帝豪，已經成為“眼中釘”，復活後將面對的第一競爭對手。帝豪一直都在這個市場征戰。
有些時候，堅持絕對是一種品質，堅持多年之後，帝豪憑實力創下中國轎車頭牌的地位，隨著凱越復活開撕，持久英雄和情懷老將勢必將有一戰，到底誰能成為消費者的首選，我們拭目以待。
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