引言 | 復活趕得上變化嗎？
1999年，老李還是一位每天泡在機油裡的小工。
從早到晚，面對當年進口車的難修理，來自江西的老李能做的就是處理好每一處疑難雜症，在上海長寧區安定下來。
買車？在老李心裡幾乎不可能。
誰知一臺“病入膏肓”的某領導座駕——老皇冠扭轉了老李的“命運”。
“我是唯一一位起早貪黑修好這輛車的，而且是整個浦西地區。”老李說起這件事依然露出自豪的笑容。
也因為這件事，老李之後修的車不是重要人物的大奔就是奧迪，自己也開了間修理廠。
2004年，買車也排上了老李的日程。
1相中老凱越
“當時看了很多車，雖然我知道什麼車值得買，但我還是買了凱越，價格、品牌、技術是否成熟是當時的選擇理由。”04款別克凱越，不僅成了老李圓夢的一環，也成了當年許多家庭的第一輛車。
無外乎三點：
▎當年的別克品牌形象較高。
▎1.6L低功率版10.98-13.68萬元的價格能接受。
▎2004年“老三樣”（桑塔納、捷達、富康）的春天即將結束。
老李還記得當年看過一篇講04款凱越的文章，其中著重講了凱越的競爭力，那就是“懂當時消費者想要什麼”，快速滲透進市場最需要的地方。
老李透露，很多第一代凱越車主都抱怨車輛小毛病很多，但它仍成為當時家庭用車首選之一。直到2016年，老凱越成為共計268萬車主的選擇。
一年半前，老凱越的停產也被別克做成一場情懷滿地的“車生告別會”。
“我聽經銷商朋友說，15年凱越賣的很差，所以停產了吧？”
其實老李的話並無道理，老凱越面對實力更強的競爭對手，2015年的銷量從2014年的29.3萬輛直線下降到17.62萬輛。
但停產的真正原因是別克希望全新英朗能代替老凱越，提升品牌調性，重定品牌格局，成為新的別克入門級爆款家轎。
二、新凱越為何復活？
當新凱越消息放出時，老李是第一個在凱越車友會群裡轉發的。
本以為可以來一波情懷，沒想到大家反而好奇為什麼凱越突然成了復活的“木乃伊”。
其實別克在凱越停產後的銷量沒有實現“正增長”，新英朗（原計劃代替老凱越）和威朗（原計劃代替老英朗）兩位也沒能把凱越停產後的銷量缺口填補上。
當然，除了別克兩臺入門新車表現不佳外，10萬級入門合資家轎也迎來雪佛蘭科沃茲、福特福睿斯等車型的壓力，特別是科沃茲較高的銷量，代表著科沃茲已經穩固踏足於這一細分市場。
SUV對轎車的“打壓”以及家轎市場的競爭激烈也讓別克不放過任何一個細分市場的“油水”，哪怕是一小瓶“試用裝”。
如果說別克光憑英朗單兵作戰，難以實現前十轎車銷量榜的佔比，那麼誰來擔任新的入門級家轎？那就把口碑不錯，又有歷史牌、情懷牌可打的凱越復活吧
三、新凱越新在哪？
“不得不說，別克的保密工作做的太好了。”老李表示，他通過多年積累下來的“關係”，想要一些新凱越的基本信息也要不到。
但從放出的官圖中可以看出，與其說新凱越採用了別克最新家族設計語言，不如說它是照著大哥君越的模樣去“雕刻”。
前臉造型也將別克最新的中網設計、日行燈造型、腰線繼承了下來，只是身材略顯胖乎乎，像別克家族裡的小胖墩。
既然是小胖墩，新凱越在身材上也比老凱越做了調整。
新凱越的軸距較老車型增加了11毫米，達到2611毫米，寬度和高度都相應增加40毫米和24毫米。這三個數據也反映新凱越將進一步增加車內空間。
說到這，老李打斷了車聚君。他反映車內空間並不是老凱越的主要劣勢，而是動力表現以及油耗表現。
從工信部最新放出燃耗標識可以看到，新凱越將採用1.3L自然吸氣發動機和1.0T三缸渦輪增壓發動機匹配CVT變速箱和手動變速箱。“抓眼球”的是別克繼續將英朗上那臺1.0T三缸機用在新凱越上，當然也在預料之中。
燃效標識中還有一項重磅信息，那就是工信部的油耗。
雖說工信部的油耗和實際車主油耗有較大差距，但燃耗表中新凱越百公里4.6L和4.9L的成績就算加上差距餘量，新凱越的油耗表現也許是一大亮點。
只是這一切在老李看來，還需和車重、傳動效率有關。燃耗標識中，新凱越1.1噸左右的車重比老凱越1.3噸左右減重不少。而CVT變速箱與發動機的匹配程度還需看實際表現。
但唯獨讓老李遺憾的是新凱越採用了三缸發動機，反而更看好那臺1.3L四缸發動機的表現：“抖是一碼事，安靜、好開、維修保養方便才是家轎首要的。”不過新凱越CVT變速箱加速時的持續嘶吼看來在所難免。
新凱越基於通用泛亞技術中心的全新平臺專為國內市場打造的，徹底告別老凱越那種“美韓混血血統”。在車聚君看來，新凱越是別克入門家轎市場“榨油水”的特別定製版，復活的可能只是凱越之名。
四、能否續寫輝煌？
2017年，老李家添置了一臺自主品牌新車：VV7。其實車聚君很好奇汽修廠老闆會買自主品牌，但老李承認VV7的顏值、豐富的配置和豪華氛圍的營造吸引了全家老少。
老李的購車需求變化也印證了市場變化，從老凱越時代的 “品牌論”甚至“鐵皮論、鋼板論”進化到“泛品牌論”和“物有所值論”。
變化的還有10萬內緊湊級家轎市場，合資老將以及自主品牌家轎的崛起無疑是新凱越將面臨的首要挑戰。在4月中國市場前十轎車排行榜中，10萬以內的吉利帝豪已經躋身第五的位置，大眾新捷達、雪佛蘭科沃茲也牢牢站住腳跟。
新凱越想要擠進去，除了要與“通用兄弟”科沃茲“鬧小情緒”外，要與同樣有著品牌、口碑積澱和情懷牌可打的新捷達搶佔份額。吉利帝豪？車聚君覺得別克不一定能做到吉利那樣的成本控制，在配置、空間上會有劣勢。
就算新凱越在上市後的實際表現很搶眼，配置比預想的要多，但留給新凱越的“油水”並不多了。
車聚君也將“10萬內會不會繼續選擇新凱越”這道題給了老李。
老李坦誠地表示不會以品牌、情懷為首要參考要素：“看產品力和性價比吧”。
但他仍然對新凱越的前景看好，凱越“烙印”還將繼續印在二、三、四線城市家庭選車名單上。
車聚小結
與老李告別前，他特地帶車聚君逛了一圈他的汽修廠。從04年買凱越那會兒的雙車位工作室，到現在兩層挑高的大廠房，老李的收入變了，生活質量也變了。
當然，購車需求也變了，對待新凱越的態度更是變了。
本以為老李早已將老凱越出售，但在廠房後面的停車場內，老李的04款老凱越還靜靜的停在那裡，車況非常好。
“我還記得一張凱越宣傳海報，沒有廣告語，只有一輛停在雪夜中的凱越。”
也許，寒冷中的一絲“溫暖”才是凱越首要標籤，只是新凱越要展現的不僅僅是“溫暖”，還要“火辣”。
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