熊星，長安汽車智能駕駛工程師，從畢業始，他就來到長安汽車，從事智能化駕駛研究。智能化駕駛，對熊星來說是新的挑戰，對中國汽車工業來說更是意義非凡。
汽車是製造業的標杆，過去一百年，角逐與舞臺中央的是歐美髮達國家，然而現在，中國人來了。
中國人來了，行業壁壘很快就會被打破。
通信行業中交換機的一塊關鍵部件，15年前國外賣20萬元，10年前，國內企業開始生產，5年後價格降到1萬元。
水泥廠的磨機用減速機，在國外曾賣到1000萬元一臺，國產化之後價格只要300萬元。
新能源市場，2010年，中國進口烷烴類氣體，國際市場報價4.5萬元一公斤；當我們努力培養出一個國內供應商，烷烴類氣體價格降到了2.8萬元。
智能化駕駛，是汽車未來競爭的制高點，在這場競爭中，中國人沒有落後。過去，ACC自適應巡航系統，只在豪華車上搭載，價格不菲。
2011款沃爾沃XC60 T6 AWD智尊版（售價67.8萬）與2011款沃爾沃XC60 T6 R-Design個性運動版（60.8萬）在配置上，主要差別就是ACC自適應巡航系統，價格相差7萬元。
2012款奧迪A6L 35 FSI 豪華型（62.76萬）與2012款奧迪A6L 35 FSI 舒適版（55.16萬）主要配差異也是ACC自適應巡航，價格相差7.6萬元。
然而，現在搭載ACC自適應巡航系統的長安CS55只要13.29萬。
2017款長安CS55 1.5T 自動炫動型與自動炫耀型價差1.9萬元，配置差異可不少。
更讓驚奇的是，長安汽車研發的ACC自適應巡航系統帶停走功能，工作速度範圍0-150km/h，可從靜止激活，保持安全跟車，並跟隨前車停車、起步，解放駕駛員的雙腳，這可是連合資豪華車都少配有的功能。
ACC自適應巡航系統搞不好會很討厭，很多車的自動制動過程令人很不舒服，前面沒反應，到了後半段又減速過猛，所謂 " 跟隨 " 搞得一驚一乍的，不知道的人還以為這個司機怎麼回事，車開得這麼爛！
長安CS55
而長安CS55的ACC自適應巡航系統做得和一個聰明嫻熟的司機一樣，很早就有減速，而且是和前車的制動保持大致同步的，最後停下的動作也很柔和，不會讓你被安全帶勒住。這樣的ACC自適應巡航系統是很多大牌都做不到的。
熊星告訴DearAuto，長安汽車的ACC自適應巡航系統之所以比很多大牌還要好，是因為中國的交通狀況比國外複雜的多，長安汽車針對中國路況進行反覆研究，光是降低成本還不夠，還要做到每一個微小的細節，都不能錯過。智能化駕駛，需要最靈敏的感應，攝像頭和雷達是眼睛，收集一切路上的信息。智能化駕駛最高階段就是自動化駕駛，這代表著未來。
就在近日，長安汽車正式發佈2級自動駕駛核心技術IACC，並宣佈該技術將搭載在CS55車型上，實現量產。這標誌著長安汽車將實現自動駕駛領域從測試到量產的雙第一。
IACC又稱集成式自適應巡航技術，可實現單車道自動輔助駕駛、自動減速過彎、交通擁堵輔助駕駛、智能限速輔助、車道保持輔助、場景重構。用官方的話說，就是它在縱向和橫向上實現了自適應巡航控制，比ACC在實際駕駛中更實用。
安全是萬事之根本
如果說，智能化駕駛是替代人類做了人不擅長的操作，規避危險，防範於未然，是主動安全。那被動安全則是指在交通事故發生後能儘量減小人身損傷的安全裝置，包括對乘客和行人的保護。
趙會，長安汽車汽車工程研究總院副院長、碰撞安全總工程師，上世紀90年代出國工作，在福特汽車公司從事汽車安全領域的研發，2006年作為國家“千人計劃”的專家回國。
趙會稱，長安CS55在研發過程中，經歷了5輪車體結構CAE仿真分析及優化，80多次臺車匹配優化測試，40多次整車碰撞測試和100次DYNA高速碰撞匹配優化。
一輛車在研發階段就得撞40多次，這意味著光是碰撞測試至少就得投入五百萬！
在這樣高強度的碰撞測試標準下，長安汽車拿到C-NCAP的好成績顯得十分輕鬆：2012年長安逸動得到中國第一個五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿騁得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的記錄達到了最高分，2017年長安CS95也獲得了五星成績……長安CS55自然可以輕鬆達到C-NCAP五星標準。
如果每一輛汽車都有靈魂，那麼賦予的就是它們後背的創造者，也正因為他們辛勤的付出，長安CS55才擁有吸引眾人的獨特力量。
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