鐵路小匠
別說京滬高鐵不在商丘設站，就是整個河南地區都沒有經過好吧。
先來看京滬高鐵的意義，他是連接“京津冀城市群”和“長三角經濟圈”的一條快速通道，也是連接華北和華東地區的快速紐帶。
而作為國家“四縱四橫”高鐵規劃重要的一條線路，也是目前最長的四條高鐵線路之一，它全長1318公里，2008年開始修建，2011年年中就已通車運行。
可以說是中國一次性投資最高額的鐵路線。
京滬高鐵主要經過北京、天津、山東、江蘇和上海等重要城市，設計時速380km/h，平均300-350km/h。
由於修建這條鐵路之時，他的技術含量高，投資數額大，寸米寸金，因此儘量選擇最有效的距離，而且高鐵建設往往和現有鐵路平行而建，考慮到京滬鐵路的走向，京滬高鐵選擇這樣的走向也是極其重要的。
另外京廣高鐵，京九高鐵都會經過河南，自然沒必要將京滬高鐵在河南設站，也就不會在商丘設站了。
商丘本身是鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵、京雄商高鐵相互交匯的樞紐站。
實在沒有必要讓京滬高鐵柺個彎走河南、走商丘在踏上東南方向。這既浪費也不利於國家高鐵規劃。
因此，京滬高鐵不會在商丘設站，也就不足為奇了。
李阿冰
因為商丘處在北京的正南方向，而上海在北京的東南方向，如果走商丘，那就等於是繞道了。
當然繞一些道並非不可以，但是以商丘的城市規模還不具備讓京滬線繞道的實力。現在運行的京滬高鐵是大致按照原京滬普鐵的線路運行的，其沿途經過24站，全長1318公里。即便是這條線路，其本身也並非是一條直線，而是一個弧形經過了濟南、南京這些省會和蘇錫常等非常發達繁榮的城市。京滬線這樣規劃線路勢必要考慮到沿途車站的上座率，像以上這些城市包括徐州在內城市人口都在百萬以上，有足夠的人口可以支撐起京滬高鐵日常的客運上座率。
而目前現狀正在規劃的京滬二線高鐵，就是在考慮現行的京滬高鐵日益繁忙的情況下，客運量已經基本達到飽和，所以重劈線路緩解運行壓力。而目前規劃的京滬二線高鐵，是一條基本延中國北方的海岸線行進的，照比原線路要直多了，這樣才節省建設成本，真正縮短運行時間。
而作為商丘這座城市，就不要考慮京滬線為什麼不經過了，即便以後有了京滬三線，也不會考慮經過此地。商丘目前有鄭徐高鐵，和京九高鐵構成十字中心。往東南方向的商杭高鐵動工已開工修建，還規劃向東北方向的濟寧建設城際高鐵，努力打造米字型高鐵，商丘已經成為河南繼鄭州之後的又一條高鐵樞紐城市。
先說京滬高速鐵路: 京滬高速鐵路，通常簡稱京滬高鐵，是中國的一條連接北京市與上海市的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，設24個車站。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，是四眾八橫得一眾裡面了。
再說京九鐵路:京九鐵路，線路呈北南走向。北起北京西站，南至香港紅磡站（九龍車站），於1996年9月1日建成通車，是一次性建成雙線線路最長的一項宏偉鐵路工程。京九鐵路北起北京西客站，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區的103個市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武漢的兩條聯絡線在內，全長2553公里。沿線主要城市有：北京、衡水、臨清、聊城、菏澤、商丘、亳州、阜陽、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港（九龍）等
如果京滬鐵路在商丘設站那就會增加鐵路的運營成本，路線又重合，划不來。所以不在商丘在設站。小週週帶著風
京滬高鐵是中國“四縱四橫”客運專線網其中的“一縱”，由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，設24個車站。全線途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇最後到達上海，2008年4月18日，正式開工，2011年6月30日通車，總投資約2209億元，設計時速每小時為300公里。其中始發站5個，北京南、天津西、南京南、濟南西、上海虹橋。中間設19站分別是：廊坊、天津南、滄州西、德州東、泰山西、曲阜東、滕州東、棗莊西、徐州東、宿州東、蚌埠南、定遠站、滁州南、鎮江西、丹陽北、常州北、無錫東、蘇州北、崑山南。
從上述的京滬高鐵的走向和設立的車站來看，京滬高鐵基本上是正南正北的走向，要說什麼京滬高鐵不走商丘。在京滬高鐵途經的城市離商丘最近的是徐州還有168.74公里，如果走商丘就要從曲阜向西南到商丘，然後在從商丘到徐州，這樣不盡浪費大量物力和財力，況且也沒有必要再走商丘。在說商丘有鄭徐高鐵、商合杭高鐵、京九高鐵，京雄商高鐵的交匯處和全國重要的鐵路樞紐站。 
