其实严格来说车身电子稳定系统应该叫ESC，ESP是博世公司首先开发量产的专利技术，只有博世生产的系统才能叫ESP。ESC车身电子稳定系统，由防抱死系统和牵引力控制系统合体进化而来，主要由方向盘和车轮等部位的传感器、电子控制单元、发动机管理系统以及最重要的液压调节器组成，通过修正车辆行驶方向和车轮制动来保证车辆正常行驶。
如果说失控的汽车是脱缰的野马，ESC就是那条救命的缰绳，ESC在防止斜坡起步后溜、高速车身发飘方面也有一定作用。IIHS（美国公路安全保险学会）统计，ESC可以减少轿车和SUV单车事故中49%的死亡风险，提高一半的的活命机会。美国公路交通安全管理局计算得出，ESC能有效减少32%的轿车事故率和57%的SUV事故率。所以从2012年起，美国不挂ESC的车禁止销售，欧盟也从2014年起实施这条规定。
随着技术发展，很多科技厂商也拥有了自己的稳定系统技术，除了德国大陆特维斯就是世界上最大的5个电子车身稳定系统供应商之一，比如说标配MK100德国大陆最新一代ESC车身电子稳定系统的全新名爵6。我们大家常见的高尔夫、大众、斯柯达明锐等车型都有采用大陆特维斯MK60 ESC产品。
该系统集成了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制、HBA液压辅助制动、HHC坡道起步辅助等几大功能，能够有效防止侧滑、甩尾、刹车性能更稳定，有效缩短制动距离，亦可避免车辆起步过程的溜坡。
大陆MK100系统相比之前的老款优势在于超强的可集成能力，减少了组件与界面的数量，各种底盘功能都能通过MK100来实现；借助于模块化结构，MK100可非常理想地满足任何要求并能与ContiGuard系统实现无缝集成，使所有的主动和被动安全系统相互连结，进一步保证车内乘客的安全。
另外，需要大家注意的是：按下关闭ESC的按钮并不是完全关闭系统，只是系统敏感度会降到最低；如果越野碰上沙漠、泥泞坑洼、湿地等情况时，车轮附着力小，ESC随时会介入去给部分车轮制动，同时也会限制发动机的转速。即便是大力轰油门，车辆也很难脱困，此时就需要关掉ESC；但对于正常道路来说，ESC最好是全程打开好。
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