用户78793031695
一般来说，只有叫好不叫座的车，才被称为“懂车人才会买的车”。那么马自达阿特兹是吗？
看看销量
11月份，马自达阿特兹销量5925台，而1-11月的总销量是48491台，也就是说5925台的销量已经是今年最好的成绩了。而总销量方面，阿特兹作为马自达当家车型，甚至不如一汽大众的小众旅行轿车“蔚领”，蔚领1-11月份总销量还有59571台。因此从销量上看，马自达阿特兹确实不叫座。
从口碑上看
虽然创驰蓝天仅仅是个传播概念，但作为马自达的当家车型，阿特兹确实没少下功夫。尤其是在车身刚性方面，马自达阿特兹堪称日系最硬车身。
而在动力和操控的口碑上，也遥遥领先其他日系品牌，说他是日系宝马，应该没人反对。
而在质量口碑方面，马自达阿特兹从始至终也没有啥质量负面问题，而且在全球范围内销量都不错。
从性价比上看
之所以说性价比，并非马自达阿特兹的售价低配置高，相反阿特兹在终端的优惠幅度，是同级别车中最小的。阿特兹在全国各地最高优惠也就1000元左右，这几乎是没有优惠的节奏。所以说阿特兹的销量不高，主要是跟产能和渠道数量有着直接关系。
从渠道数量上看
具了解，一汽马自达在全国4S店只有241家，而广丰丰田则有597家4S店。几乎相差3倍的经销店数量。而一汽大众则有921家4S店，是一汽马自达的整整4倍。如果阿特兹销量乘以四，跟迈腾也差不多了吧。
为何说懂车人才会买
由于上述种种原因，阿特兹的销量确实不如迈腾、帕萨特、凯美瑞的销量。也正因为如此，很多没有购车经验的人不敢购买。对于很多第一次购买汽车的消费者来说，跟风随大流买一台街车才是最安全的。
因此敢于购买“销量不佳”的马自达阿特兹，即便不是买车老手，也是对车有一定认知的人群。我想这就是懂车人才会买的源头吧。
白希文
一、阴阳师界车神：
呵呵，作为阿特兹车主，看见这个问题肯定是要多说两句的。我是马粉，我说我观点，不喜你可以另外开个回答，勿喷我奥。
我觉得，人分两种。
一种人喜欢车拿车当自己的伙伴；另一种则视车为单纯的移动工具。
喜欢车的人愿意自己研究车的品牌、设计、技术、配置；把车当成工具的人关注哪个车卖的多（从众心理怕自己不懂被人蒙）、关注哪个车优惠力度大。
懂车的人，大多数是喜欢车的人。
阿特兹是马自达品牌的旗舰，马自达魂动设计的美+创驰蓝天的高效能是懂车人们有目共睹的。如果你看过2018款上市发布会的直播你就会知道，每卖出100台阿特兹，其中就有50台2.5的。其他B级车，最多的每100台中只有17台2.5的，这说明什么？说明懂车的人，愿意买更贵的2.5阿特兹，因为2.5的阿特兹值这个价（比如说我就喜欢车，我买的2.5至尊）。
如果你看过2018款上市发布会的直播你就会知道，阿特兹销量已经相比去年翻翻，在B级运动市场已经是遥遥领先了。
阿特兹的外观一流，真的是最接近概念车的量产车了。
内饰一流。这样的设计只有豪华品牌才有，Nappa这样的材料，豪华品牌都不一定有。
性能一流。论省油口碑油耗No1，亲测每公里5毛；论操控，弯道王名不虚传，指哪打哪啊；论安全，IIHS自己查查看，4连TSP+货真价实。
配置一流。同价位配置谁都不怕。
唯独品牌二流，挡住了一大波不懂车的人，不懂车的只关注哪个车卖的多（从众心理怕自己不懂被人蒙）。如果换个别的标，分分钟销量爆炸吧。
不管品牌怎么样，B级运动标杆是妥妥的了，市场表现No1，产品No1。
为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？
我想说，懂的人自然懂，呵呵。
二、弹个车：
马自达给人一向是流线的造型，出色的操控性，调教偏运动的底盘，可以说阿特兹是运动型B级车的清流，之所以叫好不叫座的原因也是因为在20W左右的价位中，偏运动的轿车都不会好卖，因为在这些客户群体中基本都偏向家用舒适为主，或者是偏向商务型轿车。所以同样的本田的思铂睿也是一样叫好不叫座。
那么为什么说懂车的人才会买阿特兹呢，首先也是因为品牌原因，所以导致并没有很多人会去选择马自达，再有是同级别中空间也并不是阿特兹的优势。但马自达也有他自己的特点，它的创驰蓝天发动机实现了13:1这一全球量产汽油发动机的最高压缩比，最直接的功效就是扭矩提升15%，油耗降低15%，实现同级车型中最高效率燃油经济性6.6L/100km。
‘人马合一’也是马自达的精髓所在，它的变速箱响应非常灵敏，驾驶感觉更接近于手动变速箱，油门踩下去不像涡轮增压发动机有明显的迟滞，阿特兹踩下去动力就随之而来了。另外马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性，提升了舒适性。阿特兹底盘的操控可以媲美宝马三系，这也就是平民级轿跑。
18款阿特兹还有一个全新功能的加成，名为GVC的加速度矢量控制系统。这是马自达首创的技术，也是马自达“创驰蓝天”车辆动态控制技术中的第一项实际应用。它为了过弯时加速度G值的顺畅衔接而诞生，通过驾驶员对方向盘的操作而调整发动机的输出扭矩，优化四轮对地面的压力分配，无论在弯路或是直线中行驶都将更加精确稳定。
阿特兹优点确实很明显，缺点也很明显，所以买车需要对照自己需求购买。
三、博弈西行：
因为曾经服务过马自达，所以对这个品牌多少了解一些，虽然谈不上对这个品牌有多忠诚，但不得不佩服这个品牌背后的精神，所以先说说品牌的精神，就知道为什么会有人这么对马自达情有独钟了。
马自达品牌基本上可以追溯到1920年，跟其他国际大品牌相比时间没有那么久，总部在广岛，经过二次大战之后，广岛基本被平了，这个品牌只能从头再来，从0开始，而且一直“坚持”到现在。
之所以把“坚持”打引号，其实在这里就只想说说这个品牌的坚持。
坚持搞转子发动机，可以说现在只有马自达仍在坚持搞转子技术，当年遇上经济大崩溃，马自达亏的一塌糊涂，实在没办法，就把差不多20%的股份卖给了福特，收回来点钱，继续搞转子发动机，只是因为马自达认为转子发动机具有很大的发展潜力，尺寸小，重量轻，振动和噪声较低等等优势，尽管成本很高，但一直未曾放弃，一直坚持研究和改善
坚持自然吸气，看看现在进口、国产、合资的汽车市场，基本就是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量低端上才配的发动机，再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了，但马自达一直没放弃自然吸气，现在在国内在售的几款车阿特兹、CX-5、CX-4、昂克赛拉等等，还没见过涡轮的吧？因为这牌子还坚信着自然吸气没搞到极致，还有搞头儿，压缩比11：1，12：1，13：1，是不是搞到了15：1我不确定啊，反正既要满足动力需求，又要满足油耗需求，马自达一直坚持在搞，所以看看之家上的口碑就知道了，拿阿特兹来说，虽然只有2.0L和2.5L的，但口碑上动力和油耗还是很被认可的，14年吧应该是，做了一次测试，阿特兹一箱油从杭州开到北京，全程大概1000多公里，还是挺厉害的吧？
坚持操控，因为马自达一直在做驾驶乐趣、操控之类的，所以好多人说阿特兹是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋，但别说，马自达就是在操控上一直在坚持，车身设计、底盘设计、还有各种乱七八糟的技术，都是在搞操控，这次新上的2018款阿特兹，GVC全系都加了，CX-4、CX-5、昂克赛拉也都加了，说白了还是在搞操控，没有哪个大众品牌还在这么坚持吧，以前连手刹也在一直坚持，但这次把手刹全变成电子的了，有点儿不那么能理解。另外，坚持小天窗，它是觉得小天窗就够用了，完全没必要迎合大众口味搞什么全景或大天窗，因为这么改，多多少少会影响操控性和安全性，不是不能改，而真是不愿意改，改也不难，也不是啥高科技。
还坚持什么人马一体，各种小设计小应用，可能好多车主都不关注，但这背后都是坚持一个理念来的，就是人马一体，比如说抬头显示、比如说悬浮的显示屏等等等等吧。
所以话说回来，就是因为这个品牌的坚持，或者说较真儿固执的精神，真的挺值得敬佩的，尽管马自达的车确实也有毛病，但本质上这个品牌的车确实做得不容易，一般买马自达的车用户，都比较认这个品牌，但也确实卖的还没那么大众化，算是有点儿小众。
不过说到阿特兹，确实算是一台好车，尤其是这两年更新换代之后，内饰做了很大的升级，材质和做工的品质感提升了不少，科技配置之类的该有的都有，具体的大家可以跟别的品牌车比一比，性价比还可以，再加上它本身的操控基因和时尚的外观，综合看还是很值得买的。
假如投资者本金是100万元，股票市值只剩50万元，股价完全解套需要涨100%，难度可想而知，如果此时再注入50万元，股价只需有50%的涨幅，便可解套。输入新鲜“血液”的前提是必须了解大盘趋势，熟悉技术面与基本面，懂得股价起涨点，目前月收益保持在30%。
用户78793031695
作为17款阿特兹车主，行使2万五千公里之后的感受如下：
1.操控没得说，加速线性，转向精准，变档聪明，几乎感觉不到顿挫，2.5动力足以（飙车党可能觉得不行）。
2.发动机声音大，在4s试车的时候其实也知道这一点，但可能因为本人购物是属于冲动型，当时觉得这声音还挺激情。但说实话，开了一段时间之后就烦了。
3.隔音差，胎噪大，悬挂偏硬导致路感过于清晰，开高速如果不开音乐（声音还必须得开大点）真的是煎熬，噪音会让你心烦意乱。根本很难有一个舒适的驾驶环境。
4.油漆太薄，皮太薄。薄到什么程度？薄到有一次一个熊孩子看我引擎盖上面堆了一层灰，他拿手在引擎盖上面画了一个大大的圆圈，就这么一画，居然底漆都出来了，引擎盖上面从此多了个圈。车开了一年，已经伤痕累累，基本都是小划痕，开门把手附近更是惨不忍睹。还有就是这个皮啊，随便一点小碰撞就是个凹，所以阿特兹车主开车要格外小心，可能有人说日系车皮都薄，皮薄吸能，但这皮薄之后的维护成本太高，随便小磕小喷，你就可能需要去4s钣金。
5.油耗满意，目前提车一年三个月，行驶两万五千多公里，多半是跑武汉市区，综合油耗8.2。
6.至于空间，个人感觉还凑合，毕竟平时就我跟我老婆，偶尔后排带带人也是够用的，但如果想跟帕萨特，迈腾那种变态空间比，那肯定是比不了的。 最后总结下，如果你不在乎噪音，漆薄，皮薄，品牌，推荐阿特兹。反之，在阿特兹，凯美瑞，雅阁三者选一的情况下，个人比较倾向于雅阁。
花笙酱
我是3号定的2.5至尊红，20号左右到车。
至少在国外待了一年多，公司配的丰田的霸道和海格路斯皮卡，自己开的第一辆车是日产颐达，suv真心不适合我，我喜欢开快车，一次跑山路，下雨，拐弯多，想快点回项目部，全程85多，下山的时候项目经理坐副驾吐了。。。侧倾太大，从此只开皮卡，四驱一贼爽。。
第一次认识阿特兹是开中国餐馆的老板女儿开的一辆阿特兹，一眼看上，从此各种查马自达资料，看各种车。
因为当地一年多路上几乎全是日系，丰田最多，三菱，铃木，日产（很少），一年就看到过两三辆大众吧。
回国了一年多了，现在小孩4个月了考虑换车了，然后去试驾了，当场订了，问了好多问题销售一脸懵逼，说你懂的还挺多，能不多么，哈哈，研究快一年阿特兹，18款上市发布会都熬夜看了几遍。
结论：懂不懂车不知道，开车还行吧，5年多没事故就一两次刮蹭，就希望开车的感觉，所以选择了马自达，反正我开的最多。别人说的什么操控这那的不懂，适合自己的就好，我到不希望阿特兹卖的多，因为不希望这车烂大街，喜欢不一样的自己。
镰刀湾
我买阿特兹纯粹是被外观吸引。这摇号时间长，看的车多了，就跟谈恋爱似的，哪辆车都有优点和缺点。说白了，日系，美系，德系是销量最好，整体质量把控最好的车系。20万左右的中级车，大众，丰田，本田，别克，雪佛兰，马自达，日产闭着眼怎么买都行。所以想开了之后就无所谓了，在上述品牌里就挑一辆自己觉得最好看的，或者最好开的，或者最舒适的等等就行了。
不买大众是因为个人感觉大众的品质与档次跟丰田，马自达并无不同，但同档次车价格太高，只逼奔驰宝马，溢价率太高，性价比极低，服务态度极差，关键部位品质把控率又不高，无论是从投资还是消费角度都显得不明智，想满足虚荣心的话，同价位的BBA更为不错。
至于买马自达懂车我倒不赞同，我说的上述品牌都差不多，4S店多，维修保养方便，质量稳定性好，买哪个牌子都会显得懂车。
晴天24060481
我在上海，一般同事买车，除非特别喜欢马自达，其他我都安利不要买！买B级车，一般都拖家带口，需求就是空间大，舒适性要求高，要啥阿特兹，带着老婆孩子去浪，然后告诉后排的岳父岳母，坐稳了，我要劈弯了，也不太靠谱哈。这也是为啥昂克赛拉卖的比较好的原因，讲真，发动机的隔音做的真的有待提高，等以后有钱了，充值下信仰，买台mx-5。
最后，我有个哥们，一汽马自达的核心员工，买了辆高7，然后安利我也买了辆大众， 😀
一地鸡毛怕人肉
为什么都说马自达阿特兹好？
1从外观来看
马自达采用的是魂动设计，号称10年不过时，下沉的腰线，天蝎眼，19寸大轮毂，加上长溜背的设计，仿佛蓄势待发的猎豹一样。大部分选择阿特兹的原因就是给它的外观所征服。
2从配置来看
最新2018款阿特兹在价格不变的情况下，增配22项，外观上的进气格栅增加了镀铬，全系标配LED灯，车载系统升级为悦联系统2代一直被诟病的启动慢问题的解决，响应启动更加快速，HUD抬头显示升级彩色字体与中控显示系统字体大小统一，还有高级的nappa真皮座椅，bose音响，实打实的高级货，主动安全配置也有提升，GVC矢量加速控制系统通过电脑控制调整车内重力加强行车平衡，加上创驰蓝天技术让行车驾驶感更好尤其是入弯出弯，无愧弯道王的称号。
3从动力来看
国内采用的是2.0和2.5升，自然吸气发动机，虽然不如涡轮增压发动机来的强劲但是动力储备绝对充沛。
4从驾驶感受来看
车一启动发动机声音较大，毕竟汽车拖拉机，上路动力非常充沛，至于阿特兹的车噪大这个确确实有但不可否认爱阿特兹的人都会喜欢这种很线性的音浪声，入弯出弯方向盘没有虚位，指哪打哪人马合一，变速箱很积极很聪明。
总结
车无非乘坐舒服和驾驶感良好两种，作为一个司机有一个良好的驾驶乐趣会让我更有激情所以我选阿特兹。
打铁王大锤
我想现实中大多数人都不是懂车的，无非是人云亦云知道哪个发动机好，哪个变速箱好罢了，没几个是专业的人，马自达这个级别的对手很多，雅阁，凯美瑞，君威等等，销量和知名度都远远超过阿特兹，买阿特兹是懂车的吗？不是，真正答案是自己标新立异搞个特殊，让别人觉得他与众不同，以为他很懂。你让他说说创驰蓝天发动机有啥厉害的他能说出来吗？比同级别的发动机效率高？省油吗？真正懂车的不会买这个车。
樱花落花
哈哈，吹牛逼!
马自达优缺点都很明显，这个车运动性能的确不错。但是，缺点也很明显。首先车内噪音大，胎噪也大。其次，四个门边上的扶手，那叫一个别扭！！！很不舒服！！！这玩意刚开始开挺新鲜，如果是家用，时间久了，谁不烦？
或许温柔是停止再挽留
马自达阿特兹的各种外观，参数性能介绍很多的文章已经介绍过了，我在这里着重谈一下驾驶感觉，除了宝马汽车拥有最好的操纵乐趣，能想到的第二个特别注重操控乐趣的汽车是哪一款？很多人可能不知道，有很多人会是说奥迪，或者说是其他。但是在我眼里，马自达汽车的操纵乐趣丝毫不输宝马，如果说其他品牌去造车的话，他是顺着消费者的口味，比如你想要大车，我就可能推出一个大车，你想要led大灯，我就给你配上大灯，那是顺应消费者的口味，造车赚钱，然后再去找符合消费者口味的车。但是马自达这个品牌很不一样，他是造了车之后赚钱，再去选择造自己喜欢的车，他自己喜欢什么车呢？就是特别强调驾驶乐趣的车，你比如说马自达阿特兹就是，有的时候你买菜阿特兹开在路上，在高速路，甚至城市路，你感觉不出来，他到底有什么特别牛逼的地方，马自达这个车，你开上山道之后你就会发现，这种驾驶乐趣绝对是其他车型给不了你的，尤其在爬山路上的驾驶感觉，再怎么说，底盘悬架呀，调教的如何好，这些我说出来你可能没有任何感觉，如果你真的想体验，可以去试驾一下马自达阿特兹。日本汽车品牌，丰田本田日产他们造出来的车让你不觉得难开，但是马自达不一样，他造出来的车就是让你开起来特别爽，马自达就是这样一个特别傲娇而有自信，坚持自己立场的品牌车型，因为确实好开呀。
