新能源汽車行業，以互聯網造車企業區別於傳統車企。但是，也許是經過了過度的炒作，“互聯網造車”的概念，更準確的應該叫做“初創新能源汽車企業”，或者造車新勢力。
新造車勢力大家都耳熟能詳：蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車……經過幾年奮戰，已有造車新勢力的量產車在2018年陸續落地，當然，也有的仍然處在概念階段。目前新造車勢力量產車落地的企業其實並不多：雲度新能源已有在售車型；威馬EX5量產車3月38日下線；蔚來ES86下個月可完成內部交車。
那麼，以蔚來為代表的新造車勢力，誰可能成為中國的“特斯拉”，成為行業內關注的焦點？這都要靠實力說話。
蔚來汽車
蔚來汽車和特斯拉一樣，包攬了國內新能源汽車行業的所有話題，甚至被看做最有可能和特斯拉競爭的車企。
從融資金額來看，蔚來汽車5輪融資超146億元，估值超300億元。擁有大量可持續的注資，應該是給蔚來汽車吃了顆定心丸。
另外，曾經有人統計過蔚來汽車的高管履歷（可能有變動），足以證明蔚來汽車的管理實力：李斌和李想都是連續創業者；秦力宏當過奇瑞銷售公司副總、龍湖地產執行董事兼首席市場官；另一位聯合創始人、公司執行副總裁鄭顯聰，此前的經歷是瑪涅蒂馬瑞利中國區總裁和菲亞特中國董事長兼總裁，菲亞特克萊斯勒亞太區副總裁和菲亞特金融公司董事長。另外，前廣汽集團副總蔣平、原上汽集團新能源事業部副總經理黃晨東、原觀致汽車採購和人力資源及政府事務執行總監周欣，以及原觀致汽車車輛總成執行總監毛傑（Roger Malkusson）等一杆行業內實力派“選手”均被蔚來收入麾下。
可以說，蔚來汽車目前唯一的缺憾就是沒有取得新能源汽車生產資質。沒有“準生證”，蔚來汽車選擇和江淮汽車合作。據說，蔚來汽車年內將實現10000輛新車交付。但究竟能不能實現，暫時還不能下結論。
威馬汽車
有人評論說：彼時最為沉默的威馬汽車，現在卻搶到了這場造車大潮的C位。此前，在威馬汽車首款車型EX5公佈車型售價之後，現場大屏留下的三個字——還有誰，成為整場產品戰略發佈會的高能註解。
的確，除了一些重大的新聞露出之外，確實看不到太多有關威馬汽車的新聞。但是，在融資方面，威馬汽車也並不低調，和蔚來汽車一樣，威馬汽車融資也超過了百億規模。另外，威馬汽車在另外一件事情上也極其高調，那就是堅持自建工廠，這也是威馬汽車最引以為豪的優勢。走高端路線的蔚來和特斯拉都因為工廠問題陷入交付危機，威馬汽車這一步棋應該是走對了。
再看一下威馬汽車EX5，補貼後售價甚至不到10萬，這樣一個價格，可以預見其銷量也會表現不錯吧。
雲度新能源
具備新能源汽車生產資質的15家車企名單中，雲度新能源赫然在列，在這方面，雲度新能源就已經具備了一個很大的優勢。
仔細看一下雲度新能源的發展時間表：從2015年1月公司掛牌成立，到2016年3月完成生產基地佈局，到2017年1月獲得新能源生產資質，再到同年10月首款產品π1正式上市。短短兩年多時間，雲度新能源快速實現產品“兌現”，這個速度不可謂不快。
其實，被外界認為是全新品牌的雲度新能源並非“白手起家”：雲度汽車是由福汽集團、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊和福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車企業，總投資約20億元，各方所佔股比分別為39%、34.44%、11%、15.56%。
既有充足的資金，又有眾多新能源車企羨慕的“準生證”加持，雲度新能源的未來究竟能不能按照其董事長的願景（雲度新能源將立足國內，五年成為國內自主一流的品牌，並走向國際，十年成為國際知名品牌）發展，還需要時間的檢驗。
量產車型下線與否，也是新造車勢力的一個分水嶺，究竟能不能活下去，能不能越過這道坎，都是未知數。當然，這些已經有量產車型的新造車勢力誰將成為中國的“特斯拉”，也需要拭目以待！
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