汽车百年历史长河中涌现出许多拿到现在来看都是极为经典的设计，无论是设计理念百花齐放的汽车生态，还是某些车企为彰显自家个性的华而不实，都不能抹杀掉它们在江湖中的地位。但为什么这些经典的汽车设计，会慢慢被淘汰或者说急剧减少呢？
01
对开式车门
说到经典设计，葫芦侠第一个就想到对开式车门，它又被称为“自杀式车门”。
在汽车诞生之初，几乎所有车的车门都采用这一设计。这是因为汽车车厢的最初设计完全参照了马车，换个角度，就是把马换成发动机，然后轮子改进下。衡量汽车动力的标准也形象地称为“马力”。
这样设计的好处就是好看而且优雅。然而在当时，由于工业制造水平还不高，车门往往有松动，有时候受到外力，尤其是人靠车门上，或者高速的气流作用，车门会突然打开，人就会飞出去，特别是在早期汽车上还没有安装安全带，乘客很容易被甩出汽车，这就是“自杀式车门”的命名由来。
但是，汽车技术飞速发展，不仅出现了安全带，还有自动落锁（汽车达到一定速度，车门自动锁上）等安全装备，“自杀式”车门不仅没有危险可言，而且更成为一种优雅的人性化设计和身份的象征，也源于此，劳斯莱斯依然坚持这种设计。但因为成本、实用性、设计理念等原因，对开式车门注定成为小众中的小众。
02
半隐藏式后轮拱
这种设计风格主要是源于对流线型的追求，这种流线型设计风格发扬于上世纪40年代上下的灯塔国，最早出现在公共交通上，随着二十世纪上半叶的工程技术的积累，特别是航天航空技术的长足进步，工程师开始将空气动力学大量运用在汽车设计当中，上至火车船舶，下至冰箱电视。
再因为汽车对于速度的追求，空气动力学成为对极速追求必跨的坎。用现在的话来说就是无脑的追求，出于这种考量不会左右转动的后轮被车身流线覆盖也就不足为奇了，如果不是因为前轮要转向的话，相信被工程师、设计师包裹也不是件不可能的事。
但这种极端的设计肯定会有许多缺陷。比如制造工艺的要求更高，使用更多的车身材料，拉高成本的同时增加车身重量，提高售价还增加油耗。
轮胎作为车辆易损品之一，免不了时常更换，而遮挡了一半的轮胎更换起来极为麻烦。对刹车系统散热不利，缺少更多的进风量会让车在频繁使用刹车时热衰减更为明显，反而与追求极速相悖。
03
锅盖轮毂
可以说每个历史悠久的车企在发展中都使用过“锅盖轮毂”，这倒不是因为几十上百年前的人都这么“复古”，而是在那时钢铁和合金的制造工艺水品和材料的强度不足以向今天这样轻松的支撑起复杂的线条纹理的变化，只能用这样的“铁饼”。
但随着技术、材料水平、加工工艺的不断进步，现在的汽车轮毂只需要用很少的合金材料就能满足更为复杂的形态设计，也能在强度要求不降反升的今天，在轮毂的横向面，纵向面做镂空满足轻量化，造型不仅更丰富，还能为轻量化做出贡献。
但现在在路上也有少许的车型会采用锅盖轮毂的造型，其中以甲壳虫和奔驰S级为主，实际作用早已不大，最主要的作用就是复古和怀旧，体现与众不同的品味。
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