一、外觀
第一感覺，寶馬X7看上去真的很大。它是少數能讓22英寸輪轂顯得“小”的車型之一。側面看方方正正的，正面最顯眼的是巨大的雙腎格柵，兩邊則是細長的頭燈。它比X7概念車低調了很多，但絕對不會被人誤認為是X5。當我們在它的產地——美國南卡羅來納州試駕它的時候，並沒有感覺它過於龐大，有人認為在歐洲它會顯得很大，因為歐洲的停車位普遍比較小。
二、空間
不得不說，外形寬大往往意味著良好的內部空間。X7的三排座椅都有足夠的空間，雖然行李箱不是特別大。配備了三個天窗，坐在車裡不會感覺很悶。得益於寬裕的頭部空間，乘客可以很容易地進出第三排。測試車上的電子系統目前還不能使用，其實在我看來，要是有一個簡單的機械操作系統會好很多。車上所有的座椅都能通過電子開關調節升降。
三、內飾
寶馬X7的內飾包括12.3寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控大屏，搭載最新的iDrive 7.0操作系統，包括手勢控制系統。其他還涉及到多功能方向盤以及很有檔次感的鍍鉻旋鈕設計等，無線Carplay以及無線充電等科技配置也很可能出現在新車上。
四、動力
X7將推出汽油版和柴油版，插電混動版也將會在明年上半年推出。插電混動版本的混動系統由2.0T發動機和電動機組成，純電動續航里程將超過50km。汽油版本將有3.0T的直列六缸發動機和4.0T V8發動機可供選擇，最大功率分別可達340馬力和462馬力。柴油版將會搭載3.0T六缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率或為400馬力，後期還將會推出搭載4.4T V8發動機的旗艦車型，最大功率為600馬力。所有車型都匹配8AT變速箱。
五、配置
全新X7配備了標準的空氣懸架，並擁有不錯的懸架行程，懸架高低可調行程約80mm，可以選擇正常，舒適，運動和越野模式，以及主動轉向和後輪轉向。寶馬的xDrive四驅是標配，也有傳言說標配後輪轉向的版本可能在後期發佈。有趣的是，有一套可選裝的電控離合中央差速鎖，這將有助於新車在公路和越野時的表現。
六、駕駛感受
目前很難給出確切的回答，因為寶馬官方也表示，在最終量產前，全新X7還會經過一些調整。目標是讓它保留“寶馬的感覺”，而不是通常意義上全尺寸SUV的駕駛感受。
我對X7的初步印象不錯。空氣懸架能夠在舒適程度和絕佳的車身姿態控制之間提供一個良好的中間值，我實際上很喜歡這套主動式轉向系統。這套後輪轉向系統以一種傳統的方式來工作，在高速過彎時它與前輪保持同樣的±3度角度，這有助於提高穩定性，在低速時，它是以和前輪反向的±3度的方式來旋轉，這能夠有助於提升轉彎半徑以及綜合的靈敏度。綜合來看，這是一臺很大的車，但開起來感覺不錯，實際感受比它的體積要小很多。
X7具備越野能力，但可能並沒有人會真的拿去豁。因為配備這樣一套空氣懸掛，實際上它提供的接近角，離去角，以及離地間隙能讓那些困難的越野道路不會產生那些讓人面部抽搐的託底。
七、結論
從我們試駕的情況來看，X7表現良好，將與奔馳GLS和即將上市的奧迪Q8展開激烈的爭奪。它擁有7系級別的科技配置和靜謐性，但是能提供更實用的額外空間和座椅，以及靈活性更高的四驅系統——沒有理由不給你選擇四驅系統。是的，全新X7可能主要針對北美和中國市場，但它出色的駕駛動態，讓它開起來並不顯得那麼大，所以也能滿足歐洲用戶的需求。現在我們最想知道的是，當它的量產版上市時，它到底長什麼樣。
寶馬X7 vs 奔馳GLS，你看好誰？
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