回顧歷史即可發現，美國市場創造出了兩種自成一派的車型，一種是肌肉車，另一種是全尺寸SUV。
這兩個派系均秉承以大為美的理念，一個是排量大，另一個則是體型大。隨著歷史變遷，全尺寸SUV又向著奢侈的方向更進一步，而林肯領航員無疑就是其中最為有力的代表！
“奢”這個字從上到下由“大”、“者”二字組成，意為“大家風範”的意思。而奢又分“輕奢”和“真奢”，前者看上去更加清新脫俗一些，但實際上卻是“還不夠奢”的優雅表述方式。因為當你體驗過真奢以後才會發現，這種東西往往都是與生俱來的。
“真奢”其實並沒有那麼常見，所以當我第一次站在領航員身前的時候總能感覺到有一股風在拼命地吹我，車身自帶的氣場讓我對它望而生畏...
上車，較高的地臺雖說猶如一臺加高的硬派越野車，不過打開車門自動伸縮的電動踏板絕對可以讓你“一步、兩步”氣定神閒地走進車內。
坐下，一般都是伴隨著踩剎車、打火等一系列動作。而在領航員身上，我只想安靜地坐在駕駛座上，靜靜地去欣賞那完全被大面積皮質包裹的內飾，沉浸在“真奢”所帶來的曼妙體驗當中。
作為一臺林肯，在座椅的處理上肯定要符合其自身的豪華定位。30向的電動調節座椅足以讓任何身材的人都能找到一個相當舒服的坐姿。而靠背夾緊和坐墊夾緊功能又能為瘦人提供足夠合適的包裹性，尤其是當你開啟座椅按摩後，那感受完全不亞於機場掃碼的按摩椅。
雖說在這個級別標配座椅通風和加熱系統早已不是什麼新鮮事，但我還是認為它的座椅通風應該是目前我開過所有車裡面最為涼爽的一個。尤其是當你西裝革履開著它準備去談幾千萬生意的時候，這臺領航員上足量的座椅通風絕對不會讓你的名牌襯衫和西褲被汗水打透。
通常來說，30向的電動座椅調教加上4向電動方向盤調節已經足以讓駕駛者找到相當合適的坐姿，然而全新領航員身上又單獨增加了一個剎車、油門踏板電動調節功能，以此來提高駕駛舒適度。如果把座椅比作X軸，方向盤比作Y軸的話，那麼目前大部分車的調節範圍都在一個平面上。而全新領航員的踏板調節則相當於將座標軸上添加了一個Z軸，將整個調整範圍提升到了“三維”。
對於駕駛者貼心的還不僅於此，超大的中央扶手箱以及三擋可以調節的自動空調都無不在展現著老美般的關懷，一切都給你最大的，需要調節的東西也都盡力設計出幾種預設模式來。與日本的精細關懷不同，老美總是一口氣把最好的東西都給你。
作為一臺尺寸超大的美式全尺寸SUV，哪怕車底有大梁也並不會對空間造成什麼影響。當我178cm的同事調整好前排座椅後，頭部一拳四指的餘量，絕對算是奢侈。
一臺長度將近5.4米的車，第二排的空間自然不用擔心太多，同時免費選裝的第二排中央扶手也讓第二排增加了諸如多媒體控制、大容量扶手箱這種舒適性配置，除此之外，後排的兩個多媒體顯示屏也將舒適與奢華體現得無微不至。
第二排的座椅支持前後移動以及靠背角度調節，當你把第二排座椅移動到最靠後時，將近三拳的餘量足以讓你翹起二郎腿。哪怕你把第二排座椅調到最靠前，同樣可以獲得一拳的腿部空間。
通常作為應急使用的第三排座椅同樣彰顯了“奢華”氣息！試問，有哪個車的第三排座椅還帶電動靠背調節？更何況較高的車身也提供了相當不錯的頭部空間。坐在裡面完全沒有壓抑感。與市面上大多7座SUV不同的是，林肯領航員的第三排完全可用，舒舒服服地坐在上面不會有任何違和感。
雖說大空間與豪華內飾足以讓我心曠神怡，但如果說到最最讓我震驚的那必須當屬“後備箱空間”了。放倒林肯領航員的第三排座椅，你將得到一個超級大的後備箱空間。
但如果你連帶將第二排座椅放倒，那這張“雙人床”簡直可以讓你隨時隨地開啟“震動模式”。
面對如此誇張的內部空間，讓我對它的外在尺寸產生了深深的好奇。不過，單純的報三個數字5355、2073、1937mm顯得過於蒼白！不僅你們讀起來心中沒概念，其實就連我自己也沒有多少概念，畢竟這臺車看上去和開起來要明顯比那三個數字來的大的多！
為此我帶著探索未知的心情去租了一輛Smart，並且將它停在了全新領航員身邊。而最終形成的畫面效果竟足足讓我笑了2分鐘！最萌身材差也不過如此了吧？
但貌似一輛Smart還是無法展示出全新領航員的體型有多誇張，所以我踩著共享自行車去找來了另外一輛Smart。當把兩輛Smart停在一個車位後，我才完全了get到了全新領航員的尺寸意味著什麼，它就如同一隻大象一般矗立在停車場裡，誇張的前臉造型表明了它並非“人畜無害”。
在林肯領航員上，其實不止外觀、內飾在充分貫徹“大與奢”，在駕駛層面也同樣如此。點火，從車外傳來的聲浪完全不像是一臺3.5L V6發動機所演奏的，
那渾厚略帶低沉的聲浪實打實地給人一種大排量V8的感覺。而當你的眼睛通過擋風玻璃眺望遠方時，那種美式情懷體現得簡直不要太完美，居高臨下、高瞻遠矚的感覺瞬間讓周遭事物瞬間變得雲淡風輕...
要說到自動擋，世界上可能沒有誰比美國人更喜歡了。在原來，美國一直沒有一款表現特別優秀的自動變速箱，並且在擋位數量方面也落後競爭對手不少。不過，它們厚積薄發，福特直接推出了一臺10AT變速箱，
擋位多到令人咋舌。這臺10AT首先在自家的當家花旦F150猛禽上進行了搭載，而領航員上的這臺變速箱也與F150猛禽上的一樣，只不過採用了林肯式的豪華電子按鍵換擋。
按下D檔按鈕，輕抬剎車踏板，這臺2.6噸的多大傢伙以相當低沉的聲音將自己推動。而當你輕踩油門踏板的時候，就能明顯感覺到這臺3.5T V6發動機的低扭動力到底有多麼強大，
只要你不是粗暴地駕駛，那轉速基本不會超過1500轉。而這臺10AT變速箱全程都會兢兢業業地完成自己本職工作，並將它的存在感降到最低。
不過一旦你發出動力請求，只需要略微踩深一點，這臺10AT的變速箱就會瞬間通過降擋動作使那臺3.5L V6發動機從沉睡中甦醒，但如果你問我降了幾個檔的話，說實話我真感受不到！隨之而來的是強有力的推背感和車身高度所帶給你的視覺震撼！ 這種感覺就猶如你在駕駛一臺坦克碾過路上所有的小車一般激昂。不過，只要你鬆開油門，它又會變得悠然自得起來，目光劃過抬頭顯示，此刻時速也已經接近120km/h。
其實我並不太想報發動機參數，因為在這麼龐大的車身下，任何動力參數都會顯得很飄渺，即使我告訴你它擁有415 Ps最大馬力，670N·m最大扭矩也沒法給你們帶來直觀地體現。不過如果我告訴你這個體重約2.8噸的大塊頭只需要6.1秒就能完成從靜止到時速破百， 那大家應該就明白這意味著什麼了吧？
除了強悍的動力輸出外，這臺發動機還有一個過人之處，那就是“不挑食”。即使是餵它92號汽油，它也不會有任何怨言。雖說這種百萬級豪車車主通常不會在意不同油品之間的那點差價，但是這種可以兼容92號汽油的設定也賦予了這個大塊頭探索未知遠方的能力。
底盤懸掛方面，以往純種美系SUV通常會給人一種忽忽悠悠的感覺，再加上非承載式全尺寸SUV往往都會把路面細碎顛簸塗抹地一乾二淨，最終懸掛不但無法很好地抑制車身姿態，同時還會與路面產生明顯的隔絕感。
所以在沒開這臺全新林肯領航員上路之前其實我對它的底盤質感還是有些許擔憂的。
而全新領航員作為採用非承載式車身的豪華SUV，此次底盤方面的表現可以說與以往同類車型展現出了截然不同的風格。在懸掛處理上，全新領航員走了兩條非常明確的道路，那就是細碎顛簸清晰，大幅震動變柔。所以當你行駛在正常柏油馬路上時，
一部分路面的細碎顛簸會通過前輪傳達給駕駛員手中的方向盤，以此來獲得比同級別更清晰的路感。這時你可能會擔心這些細碎顛簸是否會影響整體的行駛品質，但我可以很負責任地說它只是通過方向盤將路感反饋給你。一旦到了大震動，它就又會像傳統美式那樣開始通過懸掛動作化解衝擊力，只不過相比起其他美式SUV來說，它的懸掛明顯要更加剋制一些，沒有了大幅的忽忽悠悠，甚至可以一邊顛簸一邊去劈匝道！
話雖然這麼說，但是在實際駕駛的時候你肯定不會這樣開，因為這臺車實在是太適合平穩駕駛了，也正是美式巡航的感覺！當然，這其中有一部分原因是它超大車身所導致的，而另一部分就是它那優越的舒適性，靜謐的車艙內聽著相當有格調的樂曲，坐在按摩的真皮座椅上，開著ACC自適應巡航。此時你的大腦完全不會以為你在開車，因為這種奢華的體驗只有在私人公務機中才能體驗到。
如果不看外觀設計的話，這臺車的尺寸一樣可以成為馬路上的焦點，與路虎攬勝並排行駛，對方的形象瞬間就從以往的“東北老大哥”變為了可愛的跳跳虎。何況林肯領航員如此霸氣的前臉和超高辨識度的車尾也完全會讓路人望而生畏，對你投來不加掩飾的仰望目光。也許在他們眼中，能開上領航員的人早已懂得拋去世俗、享受人生！
早在林肯面向國內市場推出大陸的時候，那輛車就著實驚豔到了我，極為奢華的內外設計彰顯出了超高的格調。而此次全新改款的領航員也將這一趨勢延續下去。作為目前林肯乃至福特旗下最為豪華的SUV產品，它在每個方面都透露出了自身不凡的實力，那種與生俱來的奢華感加上非同尋常的氣場也使它成為了馬路上非常璀璨的一顆大珍珠，走在這五彩斑斕的城市中，這個美國老鐵是那樣的引人奪目！
閱讀更多 蘿蔔報告 的文章
