前 言
9月7日，FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）在上海发布了他们的产品品牌中英文名——拜腾（BYTON）以及产品规划和技术亮点。其首款产品定位于纯电动中型SUV，将于2018年1月7日，在北美CES展上全球首发，并于2019年第四季度正式上市，定价在30万元左右。FMC还计划于2020年、2021年推出轿车和MPV。
其第一款产品所配备的1.25米宽，0.25米高的超级大屏给人留下了深刻印象。FMC所追随的“互联共享、自动驾驶、纯电驱动”的三大汽车发展趋势，在拜腾上得到了充分体现。
三轮共3亿美元的融资，来自宝马、英菲尼迪、特斯拉、谷歌等国际知名公司的创始人团队及核心高管，还有今天开工的总投资110.7亿元，规划年产能30万台，一期规划产能10万台，计划于2019年竣工投产的南京生产基地，让很多网友评论道，FMC还真不像是PPT造车。
不过，也有网友提出疑问，自从今年5月国家发改委批准了第15张新能源车企的生产资质牌照之后，就再也没发过新的了。有传言说，国家是有意放缓甚至暂停新增新能源车企的资质审批。如果是这样，拜腾还能在2019年按时推出吗？FMC会不会被打回PPT造车状态？戴雷坚持不愿意找其他新能源车企合作的想法，会不会松动呢？
这么多问题，问答哥得好好研究一下。
注：
戴雷，FMC 的总裁兼联合创始人，曾任华晨宝马营销高级副总裁、东风英菲尼迪总经理。
FMC（Future Mobility Corporation Ltd.），创立于2016年3月，是由和谐富腾公司孵化的产物。截至目前，FMC已经完成了三轮融资，累计资金为3亿美元，主要股东包括FMC初创管理团队、江苏的一家产业投资基金、中国电动汽车百人会、中国和谐新能源汽车控股有限公司、力合汽车科技有限公司、君联资本、晋亨投资有限公司。FMC将于今年四季度启动B轮融资。
超级大屏带来的不仅是感官震撼，更是互联共享思维的冲击
FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士说，拜腾要用全新的用户界面在出行领域开启一个新的世纪。
你可能见过特斯拉MODEL 3的12英寸大屏，但你一定没见过整个前风挡下端放置宽1.25米，高0.25米的超级大屏。拜腾让你见识了。
FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士说，拜腾要用全新的用户界面在出行领域开启一个新的世纪。他借用苹果创始人乔布斯对iPhone“三体合一”的比喻，阐释了新产品的内涵——这是三款产品的集合体，包括一台智能上网设备（互联共享）、一间移动豪华起居室（自动驾驶）和一辆纯电动汽车（纯电驱动）。”
那块夸张的超级大屏，就是拜腾用户界面的核心，被称之为“共享体验屏”(Shared Experience Display，即SED)，屏幕显示内容可与车内其他乘客共享，营造出共享客厅的感受。此外，还有触摸式方向盘(Touch Wheel)，可以让驾驶员实时操控SED，同时保证安全性。手势识别、人脸识别、情绪识别等功能，都将植入其中。
拜腾将开发全新数字生态系统BYTON Life。这是一个开放的软件平台，拥有导航、音乐、电话、泊车等基础功能，能实现手机与汽车的实时同步，并可定制个性化应用程序。
该系统也是一个支持车辆共享的系统，它可将使用者的个性化设置数据在云端进行存储和实时同步，通过生物识别等功能，自动识别使用者的身份，并从云端下载他的个性化设置，即使在车辆共享的情况下，也可以令使用者感觉如同在自己的车中一样。
此外，在“电动”方面，这款纯电动SUV提供60kWh和90kWh两种容量的电池组供选择，最大续航里程分别为350km和500km。该车充电10分钟，续航里程可以达到120公里。在“自动驾驶”方面，拜腾提出在新车上市的时候，就集成自动驾驶所需的硬件，可支持最好L-5的自动驾驶能力。首款车量产车将从SAE 03级别开始，通过联网升级软件，逐步将自己的自动驾驶等级升到最高。
被PPT造车忽悠过的人，只相信产品
如此创新的产品描绘，看上去很美。不过，有网友还是心存疑：FMC连制造基地都没有，这样的车2019年能造出来吗？被“PPT造车”忽悠过的人，只相信实实在在的产品。
FMC的产品规划确实雄心勃勃，直接定位高端，对标ABB（奥迪、奔驰、宝马）。据戴雷介绍，FMC已经构建了一个较为全面的产品规划，确定了三款产品的核心方向，共用配件率可以超过60%。他认为豪华品牌一定要具有全球性，FMC首款产品计划在中国、美国和欧洲同步上市。
在戴雷眼里，品质保障、成本控制和盈利能力一个都不少。
目前规划的三款产品，第一款是SUV，达到奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC的级别；第二款是轿车，车身长度比宝马3系长一点，比5系短一点，但是内部空间却可以超越5系；第三款车瞄准了目前相对空白的七座MPV市场。2018年1月可驾驶样车推出时就会开始接受预订。
在戴雷眼里，品质保障、成本控制和盈利能力一个都不少。在产品质量和安全体系上，FMC是以ABB做为标杆的。“这是进入豪华车的门槛。”戴雷上个月接受媒体采访时，曾这样表示。为了确保质量，在南京经济开发区的制造基地，将按德国工业4.0标准建造。戴雷认为，要想达到很高的品质，质量控制权一定要在自己手里。FMC的供应链中，国产化率接近100%。整体的供应商体系里，大约一半是全球著名的国际化供应商在中国本土进行生产，另外一半是真正的中国本土供应商。
对于盈利和成本，戴雷认为，像特斯拉一样长时间不盈利的模式不可取，而像ABB那样烧成本更不现实。FMC将通过成本管理和全新的销售模式来尽快实现盈利，包括跟供应商建立更有发展性的合作模式，加强本土采购，做好成本控制。
戴雷自己也对媒体表示：“最终能否成功，我们希望拿产品说话！”
绕不过的资质门槛
无论是网友，还是戴雷博士自己，都很期望FMC能用实实在在的产品说话。
FMC有没有造新能源车的资质呢？
现在的答案是否定的！
FMC会不会用目前比较常见的做法，找有资质的车企代工呢？
对于这个问题，戴雷表示，目前没有代工的计划。戴雷对获得生产资质颇有信心：“以我个人对发改委的了解，他们目前最关注的问题，第一你是不是真正有能力做出一个好的产品，产品是否安全达标，能否拥有自己的知识产权，是否独具特色及核心竞争力。我们认为FMC拥有优质的造车能力、能把产品做得安全，知识产权属于中国，这都是非常关键的点。”
问题是，从今年5月，第15个新能源汽车企业牌照发放之后，发改委就一直没有批准过新的资质申请。从今年年初开始，不断有传言称，国家将逐步收紧乃至暂停对新增的新能源汽车资质的审批。
中国汽车工业协会原副秘书长李万里前不久表示：“放开新能源汽车生产资质就是希望催生鲶鱼效应，促进市场发展。但是，目前并没有看到预期效果，有必要对审批条件进行调整。”
看来，提高门槛，严格控制，已经隐隐成为当前国家对新增新能源汽车企业的基本态度了。
那么，FMC该怎么办呢？
有业内人事分析认为，找一家有新能源生产资质的企业进行合资、合作，是解决这一问题比较常见的做法，蔚来汽车、奇点汽车等都是这么做的。好处就是快，不会对产品规划的时间表造成很大影响。不好的地方，就是控制权等一系列权益需要让渡给合作方。这可能是FMC始终不考虑代工或者合资的原因。
另一种做法，就是收购一家有资质的企业。但目前资质这么稀缺，可能没人会直接卖。通过资本市场借壳的可能性虽然有，不过，付出的代价将是巨大的。
还有一种做法，就是寻求江苏地方政府、地方发改委的支持。FMC的全球运营总部、制造基地及研发中心均设在南京，又在开发区规划了110.7亿元的投资。如果能扎实运作，必然属于江苏省的重点新能源项目，获取地方政府的帮助不是没有可能。
问答哥认为，在还没有获得资质的情况下，FMC如此高调地发布品牌、介绍产品、交流未来规划，并且举行基地奠基仪式，要么，是戴雷对资质已经心里有谱了，要么就是在造势，为获得资质加码。
一切只能拭目以待了。
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