雖然SUV市場持續火熱，但MPV銷量實際上也在不知不覺中一直攀升，它在實用性方面的特長，也讓更多理性的消費者關注並接納。而我本次試駕的這臺車，可以說是MPV市場中的一名老將。
一、外觀設計
日產NV200的概念車，最早於2007年的東京車展中亮相。它方盒子的造型非常具有特點，充滿了濃厚的日本車氣息。
不過在進入國內後，由於超強的裝載能力以及低廉的價格，它更多是以小貨車的形象出現，因此很少有人購買NV200當作日常家用交通工具。
NV200的車身尺寸為4400/1695/1847mm，軸距2725mm。
8年的時間，NV200並未進行換代，期間有著改款出現，主要設計變化在於中網加入了更多的鍍鉻裝飾。
2018款車型使用遠近光一體式鹵素大燈，照明高度可調。前霧燈是區分自動和手動擋車型的主要標誌之一。
尾部的處理非常直接，高配車型的原廠擾流板是個不錯的點綴。
二、內飾設計
NV200內飾設計樸素，更偏重於功能性，沒有太多花哨的裝飾。
相比目前的日產車型，NV200的內飾設計顯得有些落伍，但也體現著一些經典的元素，甚至營造了復古的感覺。
儀表盤中央為時速表，右側屏幕顯示轉速、油量等信息。左側為故障指示燈區域，正常情況下沒有任何顯示，整體看上去會有些不太協調。
中央的電阻屏幕應該算是唯一能夠體現科技感的設計了，它支持觸摸操作，反應還算靈敏。左側物理按鍵面積稍小，操作起來不夠便捷。
下方是溫控區域，簡單易懂，沒有任何的操作難度。
設計：8年的方盒子
三、乘坐及使用
方盒子造型，讓NV200在同級別中擁有非常出色的乘坐和使用空間。對於國人來說，這是誘惑難擋的特點。而全系標配7座，絕對是另一大撒手鐧。
織布座椅無論設計還是用料，的確沒有豪華感可言，但樸實應該是對NV200定位的最貼切表達。它的坐姿很挺拔，有點SUV的感覺，不會讓你像開轎車一樣陷在座椅中。我個人比較喜歡這種坐姿。
後排的舒適度有所下降，但空間非常充裕。它不會讓你不拘泥於某個特定的、且自認為舒服的姿勢，而是可以偶爾活動活動筋骨。
另外，側拉門的設計讓你不必每次進入車內都含胸駝背，而是可以相對自在的進出。
第三排的座椅可以拆卸和懸掛，從而有更大的行李廂空間。
NV200的確是拉貨利器，但有點不拘小節。要存放水杯、手機等細小的物品，的確難為了這個“大傢伙”：
四、駕駛感受
在以“私家車”的心態駕駛時，我發現了NV200的魅力。首先是很出色的視野範圍，短小的車頭不懼怕刁鑽路況。當然最重要的，還是看起來笨重但駕駛異常輕便的公路表現。不用試圖給這套動力總成太大壓力，因為即便是北京這種嚴重插隊的道路中，如果你保持警惕，NV200不會讓任何冒失的行為有可乘之機。
NV200全系搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率91kW（124Ps）/5600rpm，最大扭矩153Nm/4000rpm。
匹配的變速箱為XTRONIC CVT，這是NV200在2014年首次引入自動擋車型的那套動力總成。
CVT的平順自然毋庸置疑，但車內的噪聲是一個不小的問題，特別是在急加速時，變速箱歇斯底里的吼聲卻並沒有換來很強大的動力輸出。
似乎是考慮到滿載的動力儲備，可以感覺到NV200的調校偏向於低速時的扭矩釋放。而在時速超過85km/h後，它不會再有更激進的表現。
毫無意外的，NV200採用整體橋懸掛，但在通過減速帶或者彎道時，車尾並沒有想象的那樣不聽話。毫不誇張的講，這是我目前開過的，最棒的整體橋。
擋把一側，有一個不太起眼的按鈕，由於沒有任何標誌，起初我不知道它的作用。經過體驗後，我決定命名它為“超車鍵”。
而在駕駛時我按下後，車輛的轉速陡然上升，並且儀表中顯示了一個非常小的“Sport”字樣，我才知道NV200竟然擁有運動模式，算是個不小的意外。
變換模式後，NV200的動力響應更為敏銳，而轉速則長時間保持在3000rpm左右，油耗飆升且噪聲增大。所以這個按鍵還是更適合短時間的超車使用。
有人說二胎政策開放，導致MPV銷量增長，有一定原因但絕不是唯一的。因為隨著消費人群的年輕化，他們對於國外文化的接納程度遠超父輩，所以在選擇汽車的時候，MPV這種海外橫行的“保姆車”，也許會滿足他們特殊的小眾情結。當然，NV200也是很多喜愛日系改裝朋友的首選。廉價、充足的車源，讓他們不必在二手市場苦苦尋覓和等待。換上一套大尺寸輪圈，加上NV200的原廠尾翼，所謂的“姿態”就已經出現了。
乘坐&動力：別小瞧了“微面”
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