不知道從何時開始，汽車主機廠對於車型設計的理念趨於大同。過去提起車企套娃，好像只有大眾一家樂此不疲，雖然被大家聚眾吐槽，但依然不能阻擋大眾套娃的決心，而實際銷量也證明大眾的套娃戰術十分奏效。近年來，追隨大眾的腳步之後，越來越多的合資品牌、自主品牌紛紛加入套娃戰術的浪潮中來，套娃戰術究竟有何魅力，能讓眾多車企紛紛效仿？
統一家族化設計理念 確立品牌核心價值
大眾，就是一個很好的例子，靠著一張萬年不變的前臉，霸佔中國汽車品牌銷量霸主的位置多年。不僅如此，出色的品牌行銷能力讓大眾在國內擁有無可比擬群眾基礎。
另一個將套娃戰術玩的如火純青的就是奔馳。奔馳品牌上一代產品序列（GLK時代）在國內的銷量相比奧迪差距不小，但在奔馳完成現款車型更新換代後，銷量已經與奧迪不相上下。
最明顯的例子，全新一代C級到S級就如同等比例擴大或縮小一樣，不仔細看根本分不出哪個是S，哪個是C。這又引出套娃理念的另一個優勢，廠家可以把旗艦車型的設計理念下放到入門級車型上，這對那些預算有限但又十分注重面子的消費者，吸引力是巨大的。奔馳從S級往下套的策略十分成功，相比之下就更讓人不能理解寶馬從3系往上套到7系的策略到底是怎麼個意思。
平臺化造車 成本更低廉
近年來，越來越多的自主品牌也走上了套娃的理念，像是榮威的RX3、RX5。廣汽傳祺GS8、GS7以及WEY品牌的VV7、VV5等。不過與合資品牌相比，自主品牌玩套娃要承受更大的輿論壓力，畢竟品牌價值與設計團隊都無法與那些國外知名品牌相比，很容易就被扣上外觀缺乏新意，糊弄消費者的帽子。所以目前自主品牌玩套娃的基本還是隻集中在一線品牌，比較小眾或者冷門的品牌對此還比較謹慎。
寫在最後：
如今車企已經給套娃起了一個更高雅名字-家族化，確實，家族化更能準確表達車企對於套娃的理解，家族化並非是一味的模仿和重複，而是在原有成功的基礎上，將品牌影響力最大化，造車成本最小化的一種手段而已。
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