王起药
国产普拉多在4月份的销量仅仅为2000多辆，即使没有途乐的压力，其辉煌已不在，最根本的原因就是阉割了全时四驱系统和托森差速器，或许有人会说2018款普拉多更环保更省油，其实买这类车型的人有谁又能去考虑环保和油耗呢？环保的问题只能是厂家对车辆的整体优化来达标，不能靠简配啊！所以现在普拉多有点夕阳西下的感觉，如果厂家不继续调整，恐怕东山再起之日越来越遥远了。
而途乐则不然，即使是最低配的4.0L精英型的越野能力也非常强悍，它搭载了一套全时四驱系统，而且还具备中央差速器锁止功能，在正常情况下前轴最少拥有1%的动力，同时在四驱模式下，中央差速器可以锁止，使前后轴的动力按50:50进行分配，另外分动箱还带有扭矩放大挡，当切换到4L模式时，系统会自动切入扭矩放大挡。途乐在后桥上还配备了一把限滑差速锁，可以手动开启，在两个后轮间进行强有力的限滑。
而2018款普拉多在阉割了托森差速器后，可以说自废武功，托森中央差速器应该说是目前世界上最为先进的，为纯机械结构，几乎没有最大扭矩的限制，反应速度快，而且更直接，前后轴的扭矩可在30:70，70:30间进行调整，后轴最多可获得85%的动力分配，可以说脱困能力超强，即使是新款的途乐也甘拜下风，不过这些已成过去，2018款国产普拉多除了还有分动箱的扭矩放大功能外，已和其他城市SUV没有多大的区别，脱困能力大打折扣，所以途乐四驱能力已经完全超越了普拉多，对普拉多没有什么压力可言了。
