後視鏡的基本調節是這樣的，調節完之後，位於駕駛員右側的後視鏡是存在有盲區的。
因為這個很容易被忽略的盲區存在，出現了很多在併線變道時發生的追尾事故。那麼網上提到的方法是如何調節的呢？
調左側：把頭貼近左側車窗，將左側後視鏡向左外展，直到在鏡中看不到自己的車左側翼，停止調節。
調右側：把頭挪到車內中央區域(兩前座之間)，將右側後視鏡向外展，直到在鏡中看不到自己車的右側翼，停止調節。
根據網上的說法，這種後視鏡的調法，可以讓左右和內後視鏡真正做到“各司其職”：左右後視鏡能完全反映左右兩邊的情況，沒有存在盲區；內後視鏡能反映車輛正後方的情況。結合起來就可以讓後視鏡做到完全無盲區，如下圖所示：
● 兩種不同調節方法對比
正如上面所說，用目前大多數人都習慣採用的調節方法，確實在車輛兩側存在有視覺盲區；而採用第二種方法效果如何？下面我們就去實測一下。
將車輛分別按照兩種不同的調節方法調節好三個後視鏡，將車停在馬路中間車道上(馬路人煙稀少)，另一輛車在右側車道從後方遠處開來，記錄兩車相隔不同距離後視鏡所觀察到的畫面。兩種不同的方法對比如下：
● 新方法能在一定程度上消除盲區，但同時帶來新的問題
採用新的調節方法，左右兩側後視鏡的確在一定程度上消除了盲區，只要旁邊車道有車輛，只要駕駛員扭頭望向後視鏡，就可以觀察到。
然而，這種方法雖然沒有盲區，由於在左右後視鏡看不到自己的車輛，在倒車時缺乏參照物，增加了倒車的難度。
● 總結
建議在調節時，要在儘可能的讓本車車身出現在後視鏡(可以從原來的1/4降到1/8或者更小)的前提下最大程度的消除盲區，在“消除盲區”和“本車車身可見”兩個方面做一個平衡。
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