文 | 暮四先生
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4 月 25 日，2018 北京車展正式開幕。在筆者看來，今年北京車展的最大特點之一，便是汽車的全面智能網聯化。而說到智能網聯，則不得不提到 BAT 及它們的探索之路。
競爭就是這樣殘酷。
早已銷聲匿跡的騰訊路寶盒子
剛才提到的車聯網、無人駕駛，便是它們最重要的交集之一，不過卻並沒有白熱化。
說 " 最 "，是因為這早已成為科技界的共識，是不可逆的潮流。汽車也即將成為繼手機後的新一代移動終端，擁有巨大的市場價值和想象空間。
無人駕駛已是不可逆的潮流
這種差別，在 2018 北京國際車展上顯得尤為明顯。
刷臉登錄後，筆者通過語音系統模擬購買了電影票，並進行了刷臉支付。
如果以後你再次坐到駕駛座，系統會通過人臉識別自動登錄你的賬號，並根據你的個人習慣自動調節座椅偏好角度，並把車載系統同步到個性化模式，如同步你喜愛的娛樂節目、常用的地圖導航信息等等。顯然，這此解放雙手的功能可以讓用戶更安全，更具親切感，幸福指數也直線提升。
如果監測到你在疲勞駕駛，系統會進行語音提醒，自動提示你導航去休息區，並播放音樂讓你 " 清醒清醒 "。
當然，除了這樣的語音實車控制，小度還可以進行多類目問答及多輪對話，被打斷時表現也非常自然，還能時不時來句讓人忍俊不禁的回覆。不像有些語音系統，只能聽懂固定的句式。
值得一提的是，該系統還根據實際用車場景下的用戶習慣設計了場景化命令詞，即當使用地圖、聽音樂時，可以直接發指令而無需喚醒小度。經筆者在瑞虎 8 上實測，在車展現場那種非常嘈雜的環境下，系統也能很好的識別。
所謂聲紋識別，是指在多人對話的情況下，系統可以精準識別主喚醒者的命令。這看似簡單，但要實現卻非常不易。這對於一般的系統而言，都是混亂失控狀態。
筆者最喜歡的是 AR 導航，其圖像會吸附在道路上，貼著路面的車道線對你進行路線指導，非常直觀也非常實用。
此外，你還可以通過語音進行目的地檢索、沿途搜索、途徑點設置等操作。同時，地圖導航信息還支持儀表盤、中控屏與 HUD 等設備的多屏互動，還能很好的支持慣性導航。即在隧道、地下停車場等沒有 GPS 信號的區域，也能迅速精準的定位和導航。這解決的絕對是一個很大的痛點。
阿里巴巴：推 3.0 版斑馬智行系統
2018 款榮威 RX5
值得一提的是，這次阿里還推出了 3.0 版本斑馬智行系統，該系統的亮點主要有兩個功能—— AR 導航和智能迎賓。
當然，阿里的斑馬系統也相當不錯，是目前市場的佼佼者。它整合集成的阿里旗下的各種產品和服務，也使人們更便捷的生活和娛樂。這也是消費者選擇榮威的重要理由之一。
騰訊：木有產品
北京車展上並沒有騰訊智能網聯產品的展示，這與其入局較晚不無關係。從 2017 年年底開始，騰訊才再次進軍車聯網，並先後與廣汽、長安等簽署了智能網聯汽車合作協議。
整體來看，騰訊造的聲勢還是很足的，但具體成績還要等半年後才可評判。大餅已經畫出來了，能不能吃，好不好吃，一定得餅真正做出來後咬一咬、嚼一嚼才知道。
BAT，誰才是真學霸？
通過前文表述，相信你心中也已經有了大概的名次。但真要分出個一二三來，也還是需要些理由的。
首先是技術。
這直接影響著用戶的交互體驗。
因為騰訊並沒有落地的產品，所以也就無法對比。
而之所以會有這樣的情況，筆者認為主要在於格局。
不過和很多領域不同的是，車聯網、智能駕駛是需要高階核心技術和持續積累的行當，三天打魚兩天曬網，沒有前瞻性的戰略規劃會非常難搞。
這也似乎決定了 BAT 的前景。要知道，自動駕駛才是真正顛覆整個行業供需關係、基本模式的技術。技術的缺乏，會對阿里、騰訊的後期發展產生巨大的制約。
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