如果沒有記錯，ofo被“破產”已經快有一年之久。而今日，ofo被曝大規模的裁員似乎要驗證這個消費。有媒體發表文章稱，總部裁員比例超50%，還可能繼續擴大；無論是業務部門還是職能部門，此次裁員涉及ofo全部業務條線；海外市場主管離職，整個海外部門解散；多名主管離職，管理層發生劇變。
公開顯示同時顯示，ofo公關對此消息表示了否認。
真偽已經無關重要，重要的是，對於這個冠以科技之名的“共享單車”，除了對共享經濟有了對位的解釋，以及成為城市或美好，或灰暗的風景線之外，似乎愧對“科技之名”。
筆者不禁在想，如果ofo真的倒閉，又給這個行業留下了什麼？
城市已經裝不下，這個城市是否需要ofo？
當我們看到一排又一排的共享單車，或在某個角落，或在某條路旁，或在某要風景區……它性能良好，可以使用；它或被破滅，成為垃圾。
在這種情況下，我們就在想一個城市到底需要多少輛自行車？
一年前，ofo創始人兼CEO戴威“ofo集群眾之力的產能是3萬輛/天”。
在資本的推動下，滿大街的車子，什麼顏色都有，街頭不夠擺了，而且現在又產生了新的問題。
不客氣地說，城市已經容不上共享單車的身體與靈魂。
都是資本的菜，科技領域是否需要ofo?
作為資本界的“爆款”，共享單車在理智與情感地衝突中，所有的入局者都在等待決戰時刻的到來。
而決戰之前，包括酷騎等共享單車在內的企業已經出師未捷而身先死。現在跳的最歡的哈羅，摩拜與OFO，肯定還會有後來者繼續倒下，OFO是不是先倒下的那個已經不重要，重要的是為個“偽共享經濟”的產物給科技界留下了什麼？
前不久，中興“芯”事件已經讓大國的我們意識到，“拿來主義”只會陷入虛擬的繁榮，而這一切的繁榮，當真正的利益衝突來臨之前，都會成為垃圾。也許，共享單車就是如此，說白了共享單車其實質是一種自行車租賃業務。
雖然互聯網巨頭都參與的共享單車的投資，但最終的目的很簡單，這些公司所看中的並不是租賃本身所帶來的收益，而是其中的支付場景，以及出行大數據。
如果關於所謂應用大數據的規則受到關注，我相信，所有的資本家們一定不會花錢如流水。說直接一點，這些“玩意”，除了窺探大從的“隱私”用於商業用途之外，其實並沒有什麼用。
也許，科技圈並不需要這種偽科技。
Ofo真掛了？下一個ofo在哪裡？
回顧共享單車的戰爭史，本質上還是“AT”大資本競爭。
而在這個資本競爭之下，與滴滴的交惡、對阿里的倔強，讓想獨行而立的ofo的日子並不好過。
摩拜的某領導有一句話說得好：“所有與資本產生的因，都必接受其果。”
對於，ofo真的倒下，留給後來者其實只有一句話：“自獨立，則慢行。共資本，快行則失身！”
如果，ofo不想倒下，除了失身還有它法麼？
其實，不管是ofo也好，還是其它共享單車，當共享經濟不再是，離死亡也就不遠了！
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