在未曾開始比較之前，雖然我們覺得寶馬直6贏面並不大，不如對6更穩更符合豪華的要求，但我們都很喜歡寶馬，對它很瞭解，它具有高科技、快速度、很安全、高舒適的特點，對它有很高的評價。
然而，全新的2018金翼，給這種評價帶來了更多的不確定性。美國本田借給我們一個品牌的金紅色翼翼DCT（雙離合版），我們通過一段愜意的旅行來對兩臺車的各個方面做出比較，沒有什麼比這更有意思的了。
我們暫且把寶馬當作衛冕的冠軍，雖然它相對於老款的金翼並沒有高明太多。在新款金翼面前，寶馬顯得更加對手，雙方終於在外形上都站在了較為接近的尺寸，金翼放棄了寬大雍容，年輕和精幹獲得了新的設計青睞。
從去年11月第一次在EICMA看到新金翼，就被它在體型和重量的減少驚呆了，而騎上它的這一刻，更加印證了這個感覺，它確實太明顯的變小變輕了。舊的F6B裝備重量382公斤; 老金翼411-424公斤，新F6B為365公斤（油箱從25升減少到21升），輕了17公斤，但仍比寶馬的349公斤重了16公斤。
新F6B的軸距比老款長了6毫米，這是感覺不出來的。全新的雙橫臂式前懸掛系統讓騎車者帶來全新的感受，特別是剎車時軸距不變，俯衝對輪胎影響變小。車把比以前低了一點，變得更加運動， 745mm的座位甚至感覺有點低，普通身高的人也可以做到雙腳掌著地。擋風玻璃不再是那麼碩大，終於可以電動調節，為金翼拿掉了最後一個缺點。
在“油箱”的上面，有一個用於手機的泡沫套，帶有USB充電口，可以與Apple Carplay配對，也可以放其他小物品。這個地方控制面板的按鍵，為安全起見，在行駛中是不能使用的。得益於7寸大屏，新金翼的儀表比K1600更易讀。
當發動機開始運轉，6個73mm直徑的活塞左右運動起來，從兩個排氣口傳出非常低沉的聲音，像是某些經典歌的男低音，相當的有吸引力。伴隨著7寸TFT屏幕的歡迎圖，你可以用手控制DCT按鈕，然後開始自動變速的前進，7檔變速涼車狀態稍有生澀，在熱車後非常平滑，變檔邏輯需要適應，然後你會離不開它。
對人工變檔有著執著需要的騎士會難以接受DCT，特別是ECON模式，它總會在轉速很低時就不斷的升檔，此時提速會有降檔動作或者發動機發出嗡嗡嗡的努力聲。當然，歡迎設定為SPROT模式，你會發現簡直換了一臺車，動不動就射了出去。
相比寶馬K1600高達12.2：1的壓縮比，金翼的10.5：1確實有點低了，也怪不得最高馬力少了一些。不過話說回來，如果不想天天交超速罰款，這些動力也難以用到。
馬力機上，ECON模式下，轉速1900轉/分鐘，那麼它就會達到127牛米的扭矩，SPORT模式下，這個轉速的扭矩有135牛米，在2400轉時突破突破了143牛米，在4500轉時達到144牛米的峰值，比起170的官方曲軸輸出有26的傳動損失。
很多V型大排量同類車型，要多1000轉每分鐘才能產生同等扭矩，而且4500就到達70-80馬力的峰值。而金翼在5500轉/分的速度向101匹馬力最高輸出，並以6200轉/分的達到轉速限制。不過寶馬的轉速要去到8300轉，也無怪乎8000轉有132馬力的輸出。
說起來，新金翼還是量產摩托的低扭王，很狂。正是一個單體50mm的節氣門閥體給1833毫升的發動機提供進氣，產生了狂暴的低扭和極痛快的油門響應。
寶馬K1600的扭矩峰值相似也在144牛米，但要5200轉才能做到，雖然它有8000轉132馬力的高數據，在3000轉一下明顯不如新金翼。發動機是這兩款摩托車不同風格對比的最大特點。如果想表現寶馬的強，直接跑0-400即可，寶馬可以用8000轉輕鬆拿下本田，只見新金翼的轉速錶在4500-6000之間翻飛，懵掉了的DCT不停的換擋，最終也只能看著寶馬把自己甩掉。
在激烈駕駛中，或者想快速通過各種複雜的彎道，寶馬仍然可以佔上風，它的快速換擋節約了時間，也說明DCU的換擋邏輯不如人腦聰明，總是過早的加減擋。此時應該調用SPORT的手動模式，自己控制加檔或者減檔的時機。
由於前懸掛是直線向上運動，所以設計上前輪與發動機的距離比較近。兩個冷卻散熱器分別位於兩側，與老款相同。
在高速巡航方面，兩臺車（高配或者選配）都具有主動電調懸掛以及可靠的定速巡航，柔軟的座墊以及長的減震行程，都提供了舒服的高速行駛狀態，當然此時再舒服也不能打盹，車輛必須由你掌控，畢竟它們連L2級別的自動駕駛都沒有。
不單是駕駛感覺，在線條上寶馬也比本田更輕盈，更流線。類似的前懸掛給與了兩款車相似的剎車感受，都很棒，令人信心十足，無論是閒庭信步還是藏在小風檔中進行高速加速，輕輕一捏手柄，車輛總是能夠如期減速，如期而停。
有個重要的區別讓你對本田另眼相看，那就是倒擋功能，新的金翼採用發動機動力驅動，速度可控，對付角落和下坡中的特殊需求，寶馬要哭了。
邊箱的尺寸上，寶馬勉強可以放個全盔，而本田就難了，雖然它安排了鎖釦，仍然不如寶馬好用，畢竟不是每個頭盔都有D孔。
平均時速63公里的情況下，平均油耗6.7升。
這個導航還是很不錯的，操作比較方便（不知道在國內是否。。。），由於沒有後備箱，對於短暫乘坐的後座還是很方便的，但是如果長途騎行，用後備箱做靠背是沒有對手的，雖然寶馬的扶手也不錯，總是不能相比。
總體來說，本田製造了一種超級大踏板的感覺，六缸帶來的超平順動力，四平八穩的駕駛姿勢，舒服的不能再舒服了，寶馬在這些方面稍打折扣的情況下，提供了更快的尾速，更適合“年輕的心”，如果非要在兩臺中間選擇，相信你也會迷茫，如果本文的信息還不足以讓你下決心，就去實地駕駛一下，相信可以在3公里內做出決定。
參數規格：
規格參數表
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