在我的印象裡，本田是日系車中，唯二不觸及越野車市場的品牌，另一個是馬自達。
馬自達不幹這行，純粹就是沒錢，賺來的錢都拿去研發轉子發動機，順帶發展旗下的SUV和轎車事業，能活到今天已經實屬不易，所以也別指望它能在其他領域有所建樹。
至於本田，很簡單就八個字，生不逢時，賽車至上。
沒有趕上班車的本田
朝鮮戰爭，以及越南戰爭時期，日產、豐田、五十鈴等一批汽車廠家靠著給美帝代工軍用越野車（吉普威利斯），撈了不少的資金和技術。也因此打開了越野車市場的大門。
舉個列子，第一代豐田陸巡，就是以吉普威利斯為原型，逆向開發而來。當時叫做豐田JEEP BJ，搭載的是一臺3386cc水冷直列6缸B型汽油發動機。只不過為了避免侵犯了吉普的版權，就將Jeep BJ改名為Land Cruiser。
而彼時的本田，則還只是一家摩托車製造商，除了在發動機上有些造詣之外，別的啥也不會，只能乾巴巴看著別人吃香喝辣的。於是本田就錯過了這趟滿載金錢、技術的班車。
另也有傳言，本田之所以一直不涉及越野車領域，主要是因為創始人宗一郎老爺子，不喜歡越野車，一心只想賽車運動。想想這倒也是，畢竟直到老爺子暮年，減少了對企業的控制權，本田才出現真正意義上的家用車。
之後本田也不是沒有進軍越野市場的想法，在90年代，本田就利用與五十鈴和路虎合作的機會，換標生產出了四款硬派越野車JAZZ、PASSPORT、HORIZON以及CROSSROAD。
（圖為CROSSROAD）
但又因為雙方合作中斷，豐田、日產、三菱也早已瓜分了市場，本田乾脆就放棄了繼續深入研究下去的慾望。
而這一停，就是十幾年。
重拾硬派越野車
但也就在近日，有海外媒體報道，本田將會在今年的洛杉磯車展上，推出全新一代的PASSPORT。也就是前文所提到的本田四大硬派越野車之一，誕生於1993年，是由五十鈴Rodeo換標而來。
（圖為上一代passport）
與上代車型相比，兩者既有不同之處，也有相同之處。
不同的是，全新一代本田Passport不再是五十鈴Rodeo換標的車，而會與Pilot（飛行員）搭載同一平臺，定位於本田CR-V以及Pilot之間。 動力方面，搭載一臺3.5L V6發動機，最大輸出功率約為274馬力，峰值扭矩355牛·米，匹配一臺六速或九速變速箱。
（圖為飛行員）
相同之處在於，全新的本田Passport也將和上代車型一樣，更注重于越野性能。本田官方稱會給其提供一種更加人性化和更加強大的越野性能，以滿足日常駕駛、週末探險的全天候越野能力。
所以從官方公佈的預告圖可以看到，場景都選取在一些非鋪裝路面，本田想要表達這款車具有越野性能的心，不言而喻。
不硬派的越野車
但說實話，我對全新一代PASSPORT的越野性能並沒有抱多大希望。主要也是因為本田自身的確沒有太多硬派越野車的技術，或者說他們至始至終都沒想著要去搞硬派越野車。
舉個栗子，本田在北美市場有推出過一臺皮卡Ridgeline，承載式的車身，前24.5度後22度的接近離去角、不足21釐米的離地間隙，沒有低速擋，又沒有機械式差速鎖的四驅系統，都在表明，這是一臺跟越野完全打不上邊的皮卡。
但是其在性能方面，以及公路行駛的舒適上，會比其他如福特猛禽這類皮卡要好上許多。
所以與本田Pilot同一平臺的PASSPORT，不出意外，採用的肯定也是承載式車身，而且就算用上了謳歌的SH-AWD四驅系統。但要知道SH-AWD的扭力分配都是通過電控離合完成，發動機偏向的是高轉低扭，這種設定註定偏向速度，而不是越野。
所以說，全新PASSPORT的面世，我以為也僅僅是為了彌補本田在美國市場缺少中型suv的佈局，然後稍帶一點越野性能罷了。
但大家也不併太在意，反正這車也不會來到國內，隨他去好了。
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