本田加快純電動車輛開發 與通用再一次合作
6月7日，本田官方發佈，通用汽車和本田汽車宣佈簽訂了新一項先進化學電池組件協議，包括電池單元和電池模塊，以加快雙方純電動車輛的開發計劃。新一代電池將為雙方未來主要面向北美市場的產品提供更高的能量密度、更小的包裝以及更快的充電速度。
根據該協議，兩家公司將基於通用下一代電池系統進行合作，目的是讓本田從通用汽車獲得電池模塊。該合作將支持雙方各自的車輛，聯合規模和全球製造效率可為客戶提供更大的價值。
通用汽車全球產品開發、採購和供應鏈執行副總裁馬克·魯斯(Mark Reuss)稱，“與本田達成的新的協議進一步展示了通用汽車有能力為利潤豐厚的電動產品組合提供創新。通用汽車數十年的電氣化經驗和戰略化電動車輛投資，以及本田對推進移動出行的承諾，將為我們的客戶帶來更好的解決方案，並在零排放願景上取得進展。”
通用和本田已在電動化方面建立了良好的合作關係，併成立了該行業第一家生產先進氫燃料電池系統的製造合資企業。綜合開發團隊正努力為燃料電池和氫儲存系統提供一個更經濟適用的商業解決方案。
本田汽車業務總經理兼首席運營官神子柴壽昭(Takashi Sekiguchi)稱，“除了我們正在進行的聯合開發和燃料電池生產之外，該電池組件的合作將使我們朝著實現可持續社會邁出新的一步。”
大咖點評： 本田一向在新能源技術方面有所建樹，如今與通用合作，或能推向一個新高度。
合眾新能源獲工信部生產資質 首款車型三季度上市
日前，工信部發布了第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示，值得注意的是，在新增汽車生產企業清單一欄中，浙江合眾新能源汽車有限公司（簡稱“合眾新能源”）赫然在列，這意味著，在去年獲得國家發改委頒發的新能源汽車牌照後，合眾新能源作為獨立的新能源乘用車生產企業，正式獲得工信部核准的純電動乘用車生產資質，成為繼前途汽車之後，全國第7家拿下工信部“生產資質”的造車新創企業。
公開信息顯示，合眾新能源成立於2014年，算得上是國內誕生較早的新興車企，且在2017年4月獲得了發改委頒發的第13張新能源汽車生產牌照。不過，在拿到發改委生產資質之前的三年間，合眾新能源卻相當低調，甚至鮮少能看到與之相關的報道。事實上，在自合眾新能源成立至今，目前總投資超過25億元。在2017年4月19日，合眾新能源年產5萬輛純電動乘用車建設項目獲得發改委批准之後，這一業界黑馬才引發廣泛關注。
然而，發改委核准的只是新能源汽車建設項目，而非生產，汽車要上市，還必須要拿到工信部核准的生產資質。目前，我國汽車製造領域，推行的是整車生產資質與產品公告管理制度，一家企業要想順利地生產並銷售整車產品，除了國家發改委的項目審批，還要拿到一張生產的“準生證”，這張“準生證”就是工信部發布的新增汽車生產企業清單。
此次合眾新能源進入新增汽車生產企業清單，意味著合眾新能源由此正式邁入獨立整車生產企業的行列，成為全國第7家獲得發改委和工信部雙重認可的企業。
業內人士指出，從發改委的項目審批到工信部的生產資質核准，合眾新能源只花了一年多的時間，成為行業崛起的一顆新星，這充分證明了合眾新能源在資金、研發、製造、運營等方面的能力。
事實上，“雙資質”的核準體現的是合眾新能源整車研發生產製造的體系能力，因為整車生產銷售是一項產業鏈長、管理複雜的系統性工程，涉及研發、採購、生產、工藝、物流、售後服務與營銷傳播等，可以說，整車市場的競爭不僅是“單兵”實戰能力或產品的競爭，更是後臺支撐體系的競爭。
6月1日合眾新能源在北京舉行了品牌發佈會，發佈了全新的品牌形象和LOGO以及旗下產品品牌。同時，合眾新能源還發布了全新概念車命名——EUREKA 01和設計理念。據悉，合眾新能源旗下首款車型將於今年三季度上市，目前正在進行300臺車、3個月，累計里程達“千萬公里”的公測路試，以通過模擬用戶駕乘場景，驗證產品質量的可靠性、穩定性、安全性與舒適性。
大咖點評：從之前發佈的取消部分新能源車補貼可以看出，國家在新能源車領域捉得越來越緊了，合眾新能源能獲取生產資質，有一定實力。
若未能被收購 福特或將2019年關閉法國一家變速箱廠
據外媒報道，當地時間6月7日，福特宣佈，如果沒有買家收購的話，將關閉位於法國西南部的布朗克福（Blanquefort）變速箱工廠，該工廠有900名工人。
但是，一名福特發言人表示，該公司正與一名拒絕透露身份的潛在買家進行談判，並簽署了一項保密協議。據未經證實的當地媒體報道，Punch Powerglide正與福特討論該工廠事宜。
福特布朗克福工廠可謂命運多舛。據報道，福特曾因連續虧損，計劃於2010年關閉該工廠，但後來被德國HZ控股公司於2009年出資收購，HZ控股公司是德國一家專注於汽車與風力發電設備部件的家族企業，該公司計劃使用該廠生產風車零部件，但這一計劃因HZ控股公司合作伙伴的退出而告吹，之後福特又於2011年重新買下布朗克福工廠。
隨後，由於該工廠的產量不斷下跌，員工人數大幅縮水，福特於2013年同法國當局達成協議，保留其位於法國西南部一座工廠中的1,000個就業崗位，並獲得當地政府提供的撥款用於工廠運營。
大咖點評：在汽車領域中，不但新車市場的競爭力激烈，而且在研發領域亦處於激烈的狀態中，希望福特也能度過這次難關。
毛京波正式加盟林肯 擔任亞太及中國區總裁
6月7日，林肯正式宣佈任命毛京波為林肯亞太及中國區總裁，新任命於2018年7月16日生效。在這一崗位上，毛京波將領導林肯在華的業務運營，並推動這一豪華車品牌在中國不斷髮展。
在加入林肯前，毛京波任職於全球領先的豪華汽車公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司，擔任smart/AMG/V級車及Vito銷售運營執行副總裁。此前，她擔任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司北區總經理。在此之前，毛京波擔任梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司市場營銷副總裁。毛京波在中國豪華汽車領域，積累了逾20年的市場和銷售經驗。
2007年毛京波加入北京奔馳時，奔馳在華擁有兩條並行的銷售渠道，價格體系混亂，嚴重的內部競爭使奔馳品牌形象大為受損。毛京波就任後主導了奔馳“品牌復位”戰役，通過為奔馳品牌更精準定位，配合奔馳的渠道整頓，成功幫助奔馳走出了困境，並未後期奔馳實施國產化戰略，導入多款國產車型奠定了市場基礎。
毛京波加盟林肯，她在豪華車領域的經驗將幫助林肯在華髮展更進一步。進入2018年的林肯經過在華高速發展後，開始遇到瓶頸。2月、4月林肯遭遇了不同程度的銷量下滑（4月銷量同比下滑14%），兩款主力車型MKZ和MKC同比降幅甚至達到了30%。
同時，林肯即將於2019年迎來國產。可以說，如今的林肯正處於十分重要的時刻，如何挽救銷量，順利實現國產大計，都可能是毛京波將面臨的巨大挑戰。
另外，現任林肯亞太及中國區總裁梅藹明（Amy Marentic）將回到美國，擔任福特汽車全球自動駕駛市場總監。
大咖點評：不得不承認，中國人的購買力相當高，特別對於汽車這一塊，大家都非常捨得花錢。所以說，林肯這一步是走對了。
閱讀更多 汽車行業大咖 的文章
