新能源汽車是未來發展趨勢，這幾乎在全球汽車領域達成共識，國內外新能源汽車都在如火如荼的發展中。
更有激進的說法認為，新能源汽車不是趨勢，而是現實！
新能源汽車的風口，短期內迅速催生了一大批獨角獸。根據3月份科技部發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》，有9家新能源車企及動力電池公司進入獨角獸名單，分別是寧德時代、威馬汽車、蔚來汽車、北汽新能源、奇點汽車、銀隆新能源、小鵬汽車、知豆汽車和時空電動，這9家公司的總估值高達2700億元。
近期，寧德時代、蔚來汽車謀求IPO的消息不斷，它們會成為國內成為第一家嗎？沒準兒，北汽新能源才是。
6月1日晚上，SST前鋒（成都前鋒電子股份有限公司 證券代碼600733）發佈公告稱，向北汽集團在內的共計35家交易對方，發行股票購買北汽新能源100%股權一事，已獲得證監會審核批文。
SST前鋒擬以288.5億元的作價購買北汽新能源100%股權，以及募集不超過20億元的配套資金，用於新能源相關業務發展，包括北京新能源創新科技中心項目建設，及3個車型項目投入。
也就是說，北汽新能源作價288.5億元注入上市公司SST前鋒，SST前鋒全部資產和負債作價1.8億元置出，與北汽新能源同等價值部門置換，抵消後部分價值286.62億元，SST前鋒按照37.66元/股發行價，向北汽集團等30多家交易對方非公開方式發行7.61億股。
北汽新能源借殼上市事宜完成審核部門審核，這意味著它或將成為國內首家上市的純電動車企。在4月25日開幕的北京國際車展上，徐和誼曾表示北汽新能源將於今年三季度完成上市。
深挖資本市場潛力 背後35家股東大有來頭
資本對新能源汽車產業的推動作用不可忽視，徐和誼曾在公開場合中表示，“北汽始終重視深挖資本市場潛力，希望以強大資本槓桿撬動全面新能源化的夢想”，可見，北汽新能源這家獨角獸對資本市場採取了非常積極開放的心態。
迄今為止，2009年成立的北汽新能源進行過兩輪融資，曾在2016年率先啟動混合所有制改革，完成30億元A輪融資，A輪融資估值51.14億元；2017年1月啟動B輪融資，計劃融資80億元，共籌集111.18億元人民幣。
進入2018年，對北汽新能源上市計劃最大的推動力來自戴姆勒的入股，2018年3月8日，戴姆勒大中華區正式收購北汽新能源3.93%的股份，成為北汽新能源眾多股東之一。戴姆勒的入股不僅僅為北汽新能源帶來充足資金，而且對於提振北汽新能源產品溢價能力、抬高市場估值起到至關重要的作用。
經歷過A/B兩輪融資以及戴姆勒入股，北汽新能源目前共有35個股東，其中控股股東仍然是北汽集團（持股32.89%），包括戴姆勒大中華區（第8大股東，持股3.93%），包括全球動力電池界“老大”寧德時代（持股0.76%），還包括了大家熟悉的國軒高科（持股2.27%）、龐大汽貿（持股0.76%）以及奇虎360（持股0.19%）等。
北汽新能源股東結構十分有意思，除國有資產以外，大多為新能源汽車行業的影子，比如國軒高科、寧德時代、孚能科技等電池供應商，大洋電機等電機電控供應商，渤海活塞等零部件供應商。
通過股權合作的方式，綁定上下游產業鏈合作伙伴，北汽新能源整合了包括電池、電機、電控以及其它關鍵汽車零部件的供應商，可見其心態之開放。
寫在最後：
5月29日，浙江吉利控股集團董事長李書福在龍灣論壇上明確表示，吉利願意在新能源、電動汽車領域的架構模式和技術進行共享；而比亞迪在今年4月份北京車展，重磅發佈了新能源集成平臺——“e平臺”。
在越做越大的新能源汽車盤子裡，吉利和比亞迪的心思都非常明顯，它們不僅要面向C端消費者銷售車輛，還要為B端新能源汽車廠商提供車輛平臺和技術支持，把產業做到競爭對手的上游去，謀求行業內更多話語權。
同樣在行業裡處於領先地位的北汽新能源應該如何應對？上市融資，以資本槓桿撬動更大的市場，推動北汽新能源和北汽集團全面新能源化戰略，不失一個好辦法。按照北汽集團規劃，2020年率先在北京全面停止自主品牌的傳統燃油車，2025年將推廣至全國，相信，此次A股上市，便是其宏偉的新能源戰略必經之路。
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