30万买七座SUV，很多父亲或许都考虑过汉兰达。但要不要32万买理想ONE，我敢说100个人里99个都没曾考虑过。
外观没能惊鸿于世，内饰却大有故事
它的设计相对中庸平淡，只是车型轮廓开阔、高大、浑厚，档次感还是足够。如果你把它开上街，路人不会认为你像开特斯拉MODEL X或蔚来ES8的车主那样多金。但我敢说，不输于汉兰达的中产阶级形象一定是可以营造的。另外在细节上，它比汉兰达这样的传统燃油SUV车型要细腻很多，像大灯的细节、车身的漆水和颜色，都是按照豪华标准来打造。
而理想ONE的内饰，在视觉上则和蔚来ES8/ES6那种属于新贵阶层的神韵很像，和奥迪Q5L、奔驰GLC L、宝马X3这类豪华中型SUV的档次感也接近。重要的视觉冲击力来自于面积宽阔的真皮，它几乎覆盖了整个中控台上除液晶屏之外的所有位置。但是理想ONE的真皮并不是很有设计感，没有优美的纹路勾勒，和传统豪华品牌相比显得有点“憨”。另外理想ONE的中控台显得比较厚实，这种呆笨感加深了它憨憨的性格。
理想ONE，终究要有它的擅长部分。作为一个全新品牌，尤其是它的灵魂人物李想，曾作为数码网站泡泡网创始人的身份背景，而让理想ONE的内饰充满了科技感。中控台的四块液晶屏组成了强大的数码系统。这背后的硬件规格极高，顶部第一排连体的三块屏就像专业玩极品飞车和模拟飞行的票友装备那样奢华，尺寸很大、精细度很高，且运行速度极快，从下达导航指令到执行只需两三秒钟的时间，使用爱奇艺等播放软件流畅如新买的笔记本电脑。
处理速度这么快，是因为理想ONE的车机芯片是车载专用芯片高通820A，运行内存8GB，存储内存64GB——不能简单拿来和手机芯片比，车机芯片对稳定性的要求更高。实际上这是2019年全球性能最强的车机专用芯片，据说理想ONE锁定货源的那段时间里，高通820A几乎被买到全球断货。
另外，理想ONE车内的声音采集mic在前后左右排布了4个，实现了声场识别和指令匹配。比如副驾乘客说“温度降一点”，那车机只会调低副驾乘客空调温度；司机的权限最高，乘客的指令是“拗不过”主驾的。但是有一点的水平我觉得没能做到最好——理想ONE并未给车机匹配足够丰富的语意识别能力，作为一个能吸引数码极致玩家的品牌，我觉得它在这方面的功课应该加强，才能不负期待。
在理想ONE上，不愁找不到充电的接口。全车有包括手机无线充电面板在内的一共8个充电口，即便第三排乘客，依然在手边有自己的充电位置。
情感共鸣PK理性选择
以上这些似乎是李想同学作为数码极致玩家而造就的一艘诺亚方舟。这只“大船”在长度上突破了5米，和奥迪Q7及大众途昂接近，而比4.9米级别的汉兰达和蔚来ES8还要更长。座椅结构为2+2+2和2+3+2的两种布局，容纳下你家里包括老人在内的所有人口。超过5米车长意味着空间是断然不会有问题的，实际体验也是如此，即便第三排座椅没有放倒，理想ONE的尾箱也可以像辉昂那样放下两个登机箱或儿童折叠伞车。
我相信它完美的静态体验能在感性层面让年轻人情感共鸣。但既然是家庭购车，更主流的消费者必定是理性的层面上要更占主导地位，所以理想ONE的驾乘品质必须要给出有说服力的答案。
在试驾前我有隐隐的担忧，理想ONE实在是有点太大了。5米级别的车身连百年大众都没有将途昂的底盘塑造得非常完美，那一家崭新的车企能行吗？
一切的疑问，要从探寻动力总成的水平开始，理想ONE选择了非常少见的EREV增程式电动，这真的太小众了。
理想ONE前后各一个电机，前面的永磁同步电机100kW（136PS）/240N·m，后面的140kW（190PS）/290N·m，动力系统总功率240kW/326PS，动力系统总扭矩530N·m。底盘中间平铺电池，容量40.5kWh，NDEC综合工况电池续航里程180km。
而增程式电动，是以电动车为基础，并增加一个燃烧燃料来为电池充电的增程器（也就是发动机）。
所以理想ONE还在车体后面还布局了油箱，容量45L。前面则布局1.2T涡轮增压发动机，它只用于发电而不直接驱动车辆。
所以理想ONE是介于PHEV和BEV的中间路线。和电动车比它多一个发动机，可以避免无法充电时的困境。
而和PHEV比，它的特殊性也决定了优缺点：
长处：
1．相比PHEV车型，理想ONE电池容量大得多，其纯电续航180KM，而大多数PHEV的纯电续航是80KM，所以理想ONE在100-150公里的短途往返场景下可以只用电，内燃机的存在感大大降低，更多的纯电行驶有利于保持汽车的安静、平顺的行驶质感，当然还有相对低的用车成本。
2．理想ONE同时拥有快充口和慢充口，PHEV则一般只有慢充口。所以理想ONE远途中的充电要比PHEV要更方便更快捷，半个小时电量即可从20%补到80%。
短板：
理想ONE的1.2T增程器不和驱动轴直连，而1.2T的补电速度是有限的，当里程超出电池设计，就只有限制电机功率，这时加速就会更肉，且1.2T全力运转时油耗也难免很高。而PHEV在缺电时则由发动机直接输出动力，一般PHEV的发动机动力配载水平要高于理想ONE的1.2T增程器。
尽管如此，理想ONE还是在驾驶表现中超出我的期待。对比传统汽车，理想ONE作为造车新势力表现得非常成熟，这太不容易了，要知道截至目前新能源车究竟有几成是能追近传统汽车的？
首先是它的人机工程都挺舒服，比如和宝马7系同款材料的方向盘；比如它的门槛条没有很外凸，不会像其它纯电动车那样擦脏裤腿；然后它的盲区也没有很大。更关键的是，它的底盘调节也很出色，底盘因为平铺了电池而显得非常厚重，高速行驶时信心满满，悬架过滤颠簸的能力也还不错，无抛跳，能传导到屁股上的振动有限，舒适度算很高。而它的动力特性我认为理想ONE有意收敛了锋芒，理想ONE并没有因拥有530N·m的峰值扭矩就给予驾驶者强烈的推背感，而是加速过程非常匀称，更像是ABB以3.0T为核心的百万级别豪车的雍容大气、波澜不惊的驾驶感受。
最终，我将理想ONE视为一款个性鲜明的产品。
它的车内数码系统强，很适合数码迷和年轻人，它更在PHEV和纯电动车之间找到了更靠近于纯电动驾驶体验的理想平衡。
但是，个性鲜明是一把双刃剑，尽管和蔚来ES8比理想ONE的远途出行能力会更强、更自由，但增程式混动的路线在新能源市场爆发的2020年依然难觅战友，另外理想是一个全新品牌而不是百年老店，所以拥抱个性，需要你有强大的独立人格和科技情怀。
至于我个人，理想ONE的豪华和创新足够打动我，但是以我勉强能涉足豪华车消费的购车预算，全部押宝在理想ONE身上的话我是有点犹豫的，买理想ONE就像是买股票、而买途昂和奥迪Q5L则像是买房产。但如果未来我拥有更充足的预算能支撑更为丰富和个性的购车选择时，我想我会毫不犹豫的试一试理想ONE。
这或许也能印证理想ONE目前消费客群的情况——尽管购车预算只需要32万元，但买理想ONE的人应该比你想象的更有钱。
作者｜奶爸张局
图｜驾仕派
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