在2009年的廣州車展，大眾中國聯合南北大眾曾經發布了“南方戰略”。此後三四年裡，大眾品牌在南方六省的市場份額快速上升，特別是日系品牌遭遇的整體下滑之後，2010-2012年間大眾品牌在華南市場的份額提升明顯，一度提升到12.7%。
看似強大，且一度被業內譽為“帝國”的大眾汽車集團，在兩年多以前遭遇了空前的危機之後，開始了一系列為生存而戰的改革與調整。
為了徹底擺脫因“尾氣門”所引起的各界不適和質疑，大眾汽車甚至不惜將成功帶領集團走出泥潭的穆倫立即替換。如今兼任大眾汽車集團CEO以及大眾汽車品牌CEO兩大要職的迪斯，上任的首要工作，就是先要想方設法穩住大眾在中國市場的份額。因為 “尾氣門”已令大眾汽車在美國市場幾乎全線潰敗，中國市場是大眾目前唯一能夠指望的增長點。
5月接近尾聲之際，大眾旗下的一汽–大眾、上汽大眾以及新近成立的江淮大眾三家合資企業，接連在中國市場上發佈了新品，寄望以更為積極以及接地氣的姿態迎接下一階段的競爭。
有分析人士指出，今年將會是大眾汽車品牌老對手豐田在華力推全新概念產品的第一年，從目前新品的受歡迎程度來看，大眾汽車感受到了明顯的壓力，特別是在日系車的主戰場的全面潰敗，華南地區或將成為未來大眾與豐田們爭奪的主要戰場。
作為在華擁有最大規模合資項目的大眾汽車，在中國市場的表現可謂牽一髮而動全身。據大眾汽車2017年的財報顯示，大眾集團2017年的營業收入額為2306.82億歐元，其中營業利潤達到了170.41億歐元，而在大眾全球最大的市場，中國區按比例分配的營業利潤達到47.5億歐元，佔總營業利潤的28%。
在全球各地區中，大眾在亞太地區總銷量達到450萬輛，位列第一，漲幅達到4.3%。在最重要的中國市場，總銷量達到418萬輛，同比增長5.1%。在歐洲市場大眾集團共交付了430萬輛車型，同比增長3.3%。
因此，儘管中國市場增速放緩，但是大眾汽車的品牌影響力和增長趨勢依然高於其他地區，是大眾汽車無法忽視的區域。這也是大眾汽車集團新任CEO迪斯剛剛上任就立即趕到中國參加北京車展的主要原因。
5月底，大眾汽車旗下三家合資項目一同出擊，作為第一個成立的跨國汽車品牌第三家合資項目，江淮大眾在滿週歲前夕5月25日，正式下線了首款量產電動SUV SOL E20X。雖然成立不到一年時間就推出新品，但由於新品與江淮原本推出的純電動產品過於相似，且沒有大眾品牌的Logo，所以業內普遍認為其存在的意義仍僅限於賺取新能源積分為主。
隨後在接下來的三天內，上汽大眾以及一汽–大眾先後發佈了新一代朗逸plus與全新一代寶來，這兩款作為這兩家合資公司銷量的中流砥柱，被大眾寄予厚望。
雖然此前公佈了旗下SUV戰略，但是今年的佈局來看，大眾汽車品牌確保銷量的前提依然還是轎車市場。根據大眾汽車公佈的數據顯示，今年一季度大眾汽車品牌在華交付了755700輛，同比上漲8.6%，其中轎車佔到了65萬輛以上。
數據顯示，一汽–大眾在沒有SUV產品的局面下，去年銷量突破200萬輛，今年年內，還將投產天津工廠 ，屆時一汽–大眾產能峰值有望達到300萬輛。在SUV產品即將上馬的現階段，一汽–大眾方面對於銷量目標還是比較保守，今年的預定目標為210萬輛。
在2009年的廣州車展，大眾中國聯合南北大眾曾經發布了“南方戰略”。此後三四年裡，大眾品牌在南方六省的市場份額快速上升，特別是日系品牌遭遇的整體下滑之後，2010–2012年間大眾品牌在華南市場的份額提升明顯，一度提升到12.7%。
隨著日系合資品牌的復甦和新品投入，2013–2017年大眾在南方六省的市佔率由12.7%下滑至8.57%，其中在核心省份廣東的市佔率由10.02%下滑至6.14%，回到2009年的水平。
為了更加本土化與接地氣，一汽-大眾不僅上榜了央視的“國家品牌計劃”，還在華南地區冠名各種當地的民俗活動，例如首次戰略合作廣州國際龍舟賽。
王勝利對此表示，一汽–大眾希望藉此來逐步影響和改變當地消費者對於一汽–大眾品牌的認識。“華南消費者對於日系合資認可程度很高，我們需要嘗試各種手段來改變這一局面。”他說道。
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