此誠ofo危急存亡之期也？
昨日，沉寂了一個多月的共享單車再次成為爭議焦點，ofo被多家媒體接連爆料公司內部正在大規模裁員，涉及包括業務部門和職能部門在內的全部業務線條，多位高管離職，海外事業部已解散。
隨後，財視傳媒聯繫到ofo公關部進行求證，ofo方面對以上所有傳言均斥以“假消息”作為回應，稱系“高管被媒體裁員”。
而媒體報道中涉及的ofo高管也回應稱“沒離職，狀態良好”。
ofo聯合創始人於信則發文直指媒體所爆料消息系“無稽之談”。有意思的是，於信還言及“媒體本無態度，只是背後還有人推動”。
自4月初美團將摩拜收入囊中，ofo被資本撇下獨自求生，哈羅單車倚仗阿里支持“坐山觀虎鬥”，小鳴單車等中小玩家接連破產清算，共享單車戰場格局突變並落定，進入殘酷的生存者遊戲模式。其中，唯有ofo因為缺“大腿”而顯得多難。
而財視傳媒獨家信源獲悉，ofo內部或早已料到危機。其內部一位高層曾私下透露，預測6月初會爆發出一場危機公關戰。
不難發現，為爭奪市場，已經打得彼此遍體鱗傷的ofo、摩拜還將繼續交纏耗下去。今年4月，移動大數據機構QuestMobile發佈《2018中國移動互聯網春季報告》，數據顯示，3月ofo日均活躍用戶達574.84萬，摩拜則為544.72萬，哈羅單車日活用戶也增至97.37萬。
但摩拜單車已經歸於美團，胡瑋煒和王曉峰業已套現離場，戴威需要對付的是“強大”的王興。在收購美團、搶佔滴滴打車市場份額上，王興都表現出了自己的強勢和果斷。對於目前“氣弱”的ofo，王興將會如何？
另一則消息是，ofo果斷與滴滴撕破臉後抱上阿里大腿，後在資本失去對共享單車信心後採用質押動產方式換錢，而阿里正在加註對哈羅的資金支持。
5月31日晚，永安行發佈公告，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫以14.68億美元整體估值對永安行低碳增資20億人民幣，佔股比例上升至36%，為第一大單一股東。2017年10月，哈羅單車與永安行低碳科技有限公司合併，實際業務由哈羅單車掌控。
對於ofo如今面臨的局面，至今仍有聲音稱，戴威早期堅決拒絕與摩拜合併，後選擇與滴滴鬧翻，斷絕滴滴收購ofo的可能性，無論對於自身還是行業都不是非常明智的選擇。畢竟合併才能避免行業惡性競爭，走向良性發展道路，而與滴滴的交惡則直接失去了資本方面的一項選擇權。
戴威有自己算盤和驕傲。據南華早報消息，5月初戴威拒絕了滴滴程維關於收購商談，表示ofo不會放棄獨立發展。緊接著，ofo召開內部會議，戴威在會上直言“如果有人覺得自己不想戰鬥到底，可以選擇馬上離開公司”。
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