幾年前的國內，四驅越野車改裝技術還未成熟，大部分的改裝還侷限於東施效顰，好比副油箱的加裝，起初以為只要把副油箱裝到車上就可以了，卻不知道還需要更換更大容積的碳罐。
漸漸傳出很多加裝副油箱後的負面影響，讓很多一開始對副油箱這一項改裝有興趣的人望而卻步。
副油箱的加裝是一項看似簡單卻細緻的活，統共一天的工作時間才能完工。在眾多品牌中,澳洲Long Range Automotive的副油箱足以稱得上是個中翹楚，拿普拉多LC150打個比方，136升的超大容量，加上原車主油箱的87升，燃料儲備量高達223升。
LRA從1989年開始從事於汽車副油箱的設計和生產，生產超過150種不同種類不同風格、不同車型的副油箱,產品在世界各地均有銷售，得到一致好評。
原車備胎托架成為普拉多LC150加裝LRA副油箱一個bug，需要改變備胎的懸掛方式；
切除備胎座和備胎托架： 副油箱用千斤頂撐起比試，需切除備胎座（圖一）、備胎托架（圖二），圖二圈起來的小部件遷移固定到大梁上。圖三是未切割比試時副油箱頂到排氣管，圖四是切割下來的備胎托架。
改一個地方就會影響另一個地方，霸道單軸保險槓帶備胎架改裝可以很好地解決備胎無處安放的擔憂。
LRA最大 bug還是產品太貴，雖然讓人覺得很不爽，但是貴有貴的好處，使用精密CAD / CAM圖紙生產所有LRA油箱,確保他們選擇合適的位置以確保車輛使用上性能的完好
安裝時需用手鑽機在大梁上打12mm的孔位來固定油箱橫樑。
LRA副油箱有一個特點就是它可以作為原車油箱的延伸，油箱可以利用原車的管線、油泵或油表位，可以拆下原車油管，按照說明書上的比例切割使用。
LRA副油箱有一個特點就是它可以作為原車油箱的延伸，油箱可以利用原車的管線、油泵或油表位，可以拆下原車油管，按照說明書上的比例切割使用。
（效果圖↓）以上是LC150 LRA副油箱的施工過程，完工後的LC150離去角和通過角不會減小，在穿越無人區的車輛必備改裝中排到第三位；
因續航的大幅增加，油桶的不便，不良的油站、劣質油和高價油帶來的煩惱，副油箱都可以相應解決，可見其加裝的重要性。
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