2017年11月16日，第八代凱美瑞在廣州如期上市。這一代的凱美瑞可謂是帶著豐田的光環誕生，它帶來了豐臺最新的技術手段“TNGA豐巢概念”，也就是“豐田新全球架構”。而這也是豐田TPS生產體系的延伸。不僅如此，對於該項新概念的提出，豐田方面也給予厚望，他們試圖以此與大眾的MQB平臺戰略爭雄。同時，這也從另一個方面告訴了我們，一個專屬於中國的汽車新技術爆炸時代即將來臨。說到了技術爆炸，那麼在中國的汽車市場上，到底經歷過幾次這樣的時代呢？他們又跟大眾和豐田代表的德系和日系之間，有著怎樣的聯繫呢？要解決這些問題，我們就要從中國汽車市場的發展與變化說起……
一、從“單極市場”的建立到“一超多強”的轉變
中國的汽車市場較比世界而言，在歷史進程上，少了許多技術沿革。改革開放以後，面對世界市場和本土市場，所有的車企幾乎都是從零開始。但這些情況，在當時已有解決辦法，那就是用中國近10億（當時中國的人口並沒有達到13億以上）人口的市場紅利，吸引外商合資，用市場換技術，縮短與國外各大車企的差距，跟上國際汽車工業發展的步伐。雖然，這樣的願景很不錯，但是國際大型汽車廠商卻少有買賬。這是因為，對於車企而言，技術是其生存的根本，有誰能夠將自己的飯碗給別人呢？
上個世紀70、80年代，各大國際車企都曾前往中國考察。或許因為離得近的緣故，在70年代末率先進入中國考察的，就是以豐田為代表的日系車企。但在當時，中國剛結束文化大革命，百廢待興，市場的情況並不樂觀。而以豐田為首的日本車企，正在抓緊擴張美洲市場，與美系三巨頭捉對廝殺，對中國市場無暇顧及。除此之外，市場換技術的條約，也讓他們有些無法接受。所以，基於這樣內外條件，他們放棄了進軍中國市場進行合資的念頭。雖然結果如此，但有一家車企，卻看上這個擁有充沛潛力的市場。他就是德國大眾汽車集團。
話說回來，對於中國方面提出“市場換技術”的條件，全球的汽車廠商都很猶豫。這是因為，每個汽車廠商，都有自己市場陣地，同時也並不是特別看好中國市場的前景。所以，用市場換技術的條件，讓當時的車企覺得有些苛刻也就不足為奇了。但是，對於大眾汽車來說，他們接受這樣的條件，也自然有其內在原因。這是由於，日系車企作為當時汽車界的新秀，在全球擴張的勢頭十分迅猛，使得世界上一些老牌車企疲於應對，而在美洲這樣一個當時全球最大的汽車市場上，日系車企這些洪水猛獸，不僅讓通用等美國本土車企無法招架，連大眾也受到了波及，無法在美洲市場佔據一席之地。除此之外，日系車企也在不斷蠶食大眾的“後花園”歐洲車市。所以，在這種情況下，大眾集團不得不尋找一個車企不願意接受，但增長潛力巨大的市場，與中國的合作也就水到渠成了。
1985年，上海大眾汽車集團成立。1987年，大眾旗下的B2車型，以桑塔納的名字，通過上海大眾，在中國市場投放，大眾集團完成對中國市場的合資建廠。不僅如此，在1991年，大眾又與一汽合作，建立一汽大眾汽車集團，並投放了捷達等車型。此時，整個中國市場的大部分汽車銷售，幾乎被大眾所囊括。在90年代流行的汽車三大件捷達、桑塔納、富康（雖然富康屬於雪鐵龍，但銷量遠不及捷達和桑塔納）也源於此。所以，整個中國市場在80年代至90年代末，以大眾為主的汽車單極市場就這樣維持了十幾年的時間。
在《三體》一書中，有一個黑暗森林的法則，說的是整個宇宙就像一個黑暗的森林，每個星球文明都是一個拿著獵槍的獵人，只要有一個文明的座標暴露，他們就會舉起獵槍扣動扳機，而反觀汽車市場也是如此。大眾集團在中國的成功，暴露了自己的野心，也讓中國方面產生了一些不滿，因為對於市場換技術而言，到底是換什麼樣的技術，是不是核心技術，該標準並不明確。而大眾集團也並未在中國投放太多較好且務實的核心技術（例如，在歐洲桑塔納B2於1988年就停產了，而中國卻一直生產到2008年，而桑塔納車型的大部分技術也就沿用到了那時。），這樣的情況下，根本無法支撐中國經濟的高速發展。所以，中國車企高層方面開始行動，透過大眾的成功，他們向世界各個品系的車企再次拋出橄欖枝。而其中，反應最迅速的就是日系車企。他們對大眾的成功難以置信，對中國汽車市場的錯誤預估，也讓日系各大車企背後的三井、住友這些大財閥們懊悔不已。“進入中國市場”成為了日系車企的一大核心訴求。所以，我們可以看到，獵人的獵槍已經悄悄舉起。
1997年，廣州汽車與日本本田技研工業株式會社在廣州合作建廠，名為廣汽本田。隨後，在1999年，廣汽本田推出了它的第一款中級車車型雅閣。從此以後，以大眾集團為核心的單極市場格局逐漸瓦解，一超多強的市場新生態正在邁開它矯健的步伐。
二、技術爆炸時代的來臨，中級車市場的競爭與車企陣營分化格局的逐漸形成
對於廣汽本田而言，將雅閣投放到市場上，是有其原因的。因為大眾在中國經營多年，已將緊湊車型市場牢牢掌握（雖然桑塔納屬於中級車，但由於時間較長，緊湊車型已逐漸增配，所以在消費者的眼中，已經把他看成一輛較大的緊湊車型。），而中級車市並沒有投放車型。這一點，已經被本田考察到，他們經過深層的市場調查後，發現在中國中級車市場，有著很大的潛力。所以，在這個階段，他們適時的推出雅閣，搶佔中級車車市。
面對日企的發難，大眾方面也不甘示弱，在雅閣上市的第二年，上海大眾推出了B5車型，即帕薩特，開始對抗雅閣。但讓所有人都意想不到的是，在2003年，日本的日產汽車與中國的東風集團合作，在廣州建立的東風日產。而這家車企建立也標誌著中級車市場競爭的進一步升級。日後，東風日產也成為了與大眾品牌對抗的核心車企之一。
2004年，東風日產推出了他的中級車型，即日產天籟。不僅如此，東風日產方面還掀起了技術戰爭，不僅自己提出技術日產，人•車•生活的口號，還全方位提升動力組合，加入V6發動機，以及CVT無極變速等先進技術，逼的大眾不得不為了維護自己利益，而增加技術體量，改變動力組合及配置。然而，這還不算完，豐田方面也與廣汽達成合作，廣汽豐田也於2006年推出了自己的中級車型，也就是現今的凱美瑞。豐田、本田、日產的三款重量級車型的加入，僅在短短的幾年之間，便殺的帕薩特丟盔棄甲。不僅如此，美系和韓系也相繼進入中國市場，韓系在低端市場迅猛擴張，美系也適時的推出自己的中級車型，當時的中國汽車市場已經隱隱呈現多方爭霸的局面。
為了保護住自己的既得利益，大眾在2007年投放邁騰，希望憑藉邁騰的優異技術性，打垮日系防線。但此時的中級車市場已經被瓜分的差不多，而邁騰不是太突出的外觀，也沒有吸引住消費者。所以，面對市場的這些不利因素，使邁騰上市之初便遭遇滑鐵盧。但這樣情況並不長，隨著邁騰技術力的不斷展現，以及一汽大眾廠商不遺餘力的推薦。終於“神車”之名誕生，在經過2012年和2016年的兩次改款後，邁騰的整體實力彰顯出來，並逐漸超越各大競品，成為中級車名副其實的王者。
在這個階段中，由於各大車企相繼登陸中國市場與大眾汽車爭雄，同時也導致汽車新技術層出不窮呈爆炸趨勢，這不僅刺激了中國車市，也讓中國民眾成為了既得利益者。然而，正是因為各家車企的不斷湧入，使中國的中級車市場逐漸的走向飽和狀態，而車企彼此在世界車市上本就有競爭關係也不斷顯現，面對相同國境、技術力相差不多的車企而言，他們才是自己真正的對手。這使得同國同根的車企之間的競爭愈演愈烈，猜疑鏈也逐漸形成。而這也預示著技術爆炸時代所帶來的另一副作用——車企陣營分化格局的形成。
三、猜疑鏈的作用，日系三傑的“和與戰”
所謂的陣營分化，便是由於銷量和品牌影響的不同，分化出具有階梯性質的市場分級。各個車企在各自的陣營中相互廝殺登位，直到衝出自己所在的陣營向至高點走去。如今，中國中級車市場中的第一陣營，即大眾汽車的帕薩特和邁騰，與之競爭激烈的第二陣營，便是日系品牌的雅閣、凱美瑞和天籟。
市場的進一步飽和，使陣營分化加劇，而陣營的分化也導致陣營裡的品牌之間，為了進入第一陣營，而相互絞殺。在這方面，日系車企尤其慘烈，畢竟第一陣營是大眾自己，而日系所處的第二陣營中，則分化出三個品系，競爭之激烈可想而知。
但日系車企之間的競爭好比國共兩黨的合作與分化，你不讓我，我同樣也不讓你。但有必要提一下的是，東風日產在三個品系中，還是屬於頭牌的地位。因為單一品牌在短短10餘年的時間做到年銷百萬輛是很不簡單的。而且，東風日產也是日系首位進入百萬俱樂部的車企。不僅如此，在面對風雲突變的中國汽車市場，牢牢抓住技術的王牌，盡全力推行產銷一體的服務，也是其優勢所在。
四、東風日產的奮鬥與中級車舒享典範的誕生
談到東風日產，就有必要提一下日產汽車。其實，在上世紀90年代，豐田與本田加速擴張美洲市場的時候，日產汽車遭遇了一場很大的變故，在1998年日產負債超過2億美圓面臨破產危機。但好在天無絕人之路，法國雷諾向日產方面拋出橄欖枝，在上世紀90年代的風雨飄搖中，幫助日產完成蛻變，並在1999年建立雷諾-日產聯盟。但是，此時的日產與彼時的大眾一樣，面對己方市場的縮水，還是有些疲於應付。正所謂，趕早不如趕巧兒，中國這位伯樂找到了日產，而東風日產品牌也在此機緣巧合下誕生了。
面對中國市場，日產方面是充滿信心的，對市場的根本需求不言而喻。東風日產的口號“技術日產，人•車•生活”的提出也基於此。而今，東風日產已為超過850萬中國消費者提供超越期待的汽車產品和服務，其旗下的旗艦中級車型天籟也擁有著傲人的業績：“在2011年1月，天籟以17645輛耀眼的銷量數據再次刷新自己的單月紀錄。5月，以12035輛的銷量第三次勇奪中高級車市月度冠軍。次月，天籟更是以13175輛銷量蟬聯冠軍，以傲人的成績奪得年度半程冠軍。2016年東風日產天籟車型更是歷史累計銷量突破百萬輛”。
東風日產天籟集全維智行科技、智享舒適科技與流體科技美學三大核心優勢於一身，始終引領中高級車市“舒適”風潮。在全維智行科技層面，全新天籟將精準駕馭和前瞻安全貫徹始終，搭載NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統，為出行安全提供智能預警；在智享舒適科技層面，全新天籟創造出完美自在的舒適空間，用Multi-Layer人體工學座椅締造“移動大沙發”的奇蹟；用全維靜音車體使駕乘者安享劇院級靜謐；在流體科技美學層面，日產新一代V-motion設計語言，將理性與感性融合在一起，創造出別具一格的俊美之型，精準把握時下年輕群體消費需求。
綜上所述，面對紛繁雜亂的中級車市場，大眾提出了新的技術沿革手段——MQB平臺戰略，豐田也適時提出了“TNGA”豐巢概念與之抗衡。所以，我們有理由相信，新的汽車技術爆炸時代將會來臨，車企也將從新洗牌。隨著彼此技術縱深的加強，作為日系領頭羊的東風日產，也必將提出新的車型技術與之競爭，就讓我們拭目以待。
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