大头观经济
石济高铁开通百天 137万人分享高铁新生活、出行新模式。截至到2018年4月8日，石济高铁开通100天，共计有137.02万人次分享、体验到高铁便捷换乘和中国高速铁路路网不断优化和完善对美好生活向往的助力与给力。
完美衔接“井”字形梯次配置，助力轨道上的京津冀
石济高铁作为铁路部门2017年重大铁路工程的收官之作和“四纵四横”最后一横的完美衔接，年底前的开通运营，不仅在京津冀区域内形成了南北以京广、京沪两大高铁线路为骨架，东西以石济、津保为贯通的“井”字形梯次配置快速轨道交通新格局，同时也构建起东西南北以京沪德州东站、京广石家庄站为快捷换乘枢纽的百姓出行新体验、工作新模式乃至生活新常态。
并且由于其向东延伸至山东半岛、往西经石太客专深入西北腹地，沿线丰富的旅游资源和人文景观独特的地理位置和极具差异性的区位互补优势，从开通之日起休闲度假旅游流以及便捷换乘商务流，就成为有别于其他高铁线路的最显著特点。
据悉，截至到4月8日，石济高铁共计发送旅客137.02万人；其中，石家庄站发送43.27万人次，出行最高峰为4月5日，7276人次；德州东站发送10.49万人次，出行高峰4月4日为2306人次。特别，是首次进入高铁时代的衡水地区，衡水北站发送18.81万人次，高峰2月21日为3263人。藁城南、辛集南和景州三站也分别发送 1.89、6.26和0.7万人次。
出行新体验，京津冀区域内一道靓丽的风景线
针对新线路开通和不同于以往客流差异化、个性化的出行新需求、新变化，100天石济高铁北京铁路局各相关单位不断在探索中改进、在创新中提升，将石济高铁逐渐打造成一条镶嵌在京津冀区域内一道靓丽的风景线。
石家庄站作为对链接南北贯通东西的京津冀区域高铁“十字路口”枢纽站，中转和便捷换乘功能日益凸显，每天乘坐石济高铁在石家庄站中转换乘京广线已经成为许多旅客出行方式的新选择。其中，仅2月21日、22日，每天通过石济高铁中转京广高铁的旅客就多达3000人次。
针对便捷换乘旅客出行的新需求，石家庄站以着力创新和提升便捷换乘服务方式为重点，按照不同方向，优化换乘线路，补强便捷换乘设施和引导标识，为旅客设计出安全顺畅的换乘线路。在站台、扶梯等显著位置均设置最新更换醒目的“便捷换乘”标识，换乘旅客顺着指示标牌，经扶梯上到二楼，通过专门设置的反向闸机，就可以进入候车大厅，收获让旅客行走距离和用时最便捷、最短的良好实效。
德州东站针对石济高铁开通后，成为京津冀区域内第三个高铁换乘车站带来的新变化、新要求，多举并措做好旅客换乘工作。通过制作5分钟便捷换乘专题片，在德州市电视台滚动播放，联系驻地媒体多次报道换乘信息，同时利用站内电子显示屏、发布换乘H5网页作品、制作换乘宣传单和安排各岗点职工做好宣传提示等方式，广泛宣传换乘信息，帮助旅客了解换乘信息。
在旅客换乘的必经通道，张贴20余处“便捷换乘通道”标识和导引牌，并在直梯、扶梯、天桥、站台等关键处所安排专人引导。在此基础上，该站还在开通前和开通后，采用面对面了解、热线电话调查等方式听取旅客换乘建议，通过模拟旅客换乘行走等方式计算换乘时间和对比换乘线路，不断优化换乘线路。
衡水车务段针对管内一步迈入高铁新时代的新情况和沿线人民群众乘坐高铁出行的旺盛新需求，以“让旅客体验乘坐高铁出行更美好”为目标，在衡水北站、辛集南站、藁城南站、景州站设置了“爱心售票口”、“爱心进站口”、“爱心通道”“爱心候车区”和无障碍购票窗口等岗点，大力优化进站检票、安检查危、候车乘降工作流程，最大限度地满足旅客出行需求。同时，不断加强乘坐高铁列车相关知识和注意事项的宣传力度，特别是做好“老弱病残孕”等重点旅客帮扶服务。3个多月来，衡水车务段4个高铁站，共计为40多名旅客找回遗失物品，获得锦旗6面。
石家庄客运段，作为石济高铁上的“勤务兵”和高铁形象代言人，针对乘坐石济高铁旅游流较大的实际特点，专门收集录制了沿线旅游景点和景区的宣传资料，利用列车间隙加大广播和推介力度。
同时，结合换乘旅客多，且行程比较匆忙的实际情况，专门推出 “携带物品提示”服务，在列车达到德州东站和石家庄站前，利用广播+口头提示的方式提醒旅客检查随身物品，并且还在列车开车后，还要对下车乘客座位下面、行李架上的物品进行“人物对号”，确保如果旅客遗失物品，能够及时找到“完璧归赵”。
再此基础上，为了不断提升服务质量，他们还在列车上实施了扫描二维码点评服务新举措，既能及时收集到不同旅客、多角度、分层次的意见建议，又最大限度缓解了旅客与工作人员沟通讲述，可能面临的尴尬和心理压力。
新图调出新生活，石济融入百姓家
4月10日，随着2018年铁路第一阶段开始实施新的列车运行图，石济高铁在开通百天后，首次迎来扩容与延伸。据悉：新图实施后石济高铁新增3对直通动车组。分别为：石家庄--荣成D1621/2次，石家庄--威海D1623/4次和石家庄--烟台D1625/6次。另增加1对，石家庄--济南西（烟台）D4152/1高峰线动车组。
增加开行的动车组，不仅为沿线人民群众及时在德州东站和石家庄站换乘京沪、京广高铁带来便利。同时，烟台和荣成方向也是石济高铁开通后，动车组首次延伸直达，这为即将到来的五一、端午和暑运等小长假人民群众休闲度假，提供了更便捷的出行新选择和旅游新线路。
石家庄发布
石济客专已建成通，是青岛~太原客运专线的重要组成部分，现已全线贯通，济青高铁通车后，全线会更快与更便捷，也是未来青岛、济南向西北的包头、银川等地的高铁通道。同时石济客专还可看作是京沪与京广两大干线高铁的联络线，使路网更加完善。
青太通道
济青高铁
郑济高铁也可看作是京广、京沪高铁的联络线。目前郑州~济南两个省会城市之间无论是普速铁路还是高铁线路均无便捷的直达线，给两地的铁路出行造成很大不便之处!郑济高铁通车后，不但缩短济南~郑州间时空距离，方便沿线人民出行，而且还可形成济南~郑州~西安~兰州等便捷通道，更是济南向西南地区(重庆、昆明)的便捷大通道。郑济高铁也是郑州"米"字高铁的东北向的组成部分!
郑济、郑万(重庆)、渝昆铁路建成后，济南~郑州~南阳~襄阳~万州~重庆~贵阳/昆明等方向更加便捷!
济南~西安/兰州~成都等地更便捷，比绕行徐州线路要便捷快速!
郑济高铁建成后济南~西安比走经京沪、郑徐线少走了"三角形"(郑州~济南~徐州~郑州)的两条边!
郑济~郑西~西成高铁通，济南~成都等地的便捷通道形成！
石济、郑济高铁均为京沪和京广两高铁的重要联络线!
海阔天空218505852
对比两条铁路哪个更有意义，这是很吊诡的。比如京广线和京沪线哪个更有意义？这样的问题是永远无解的。而对于任何一条铁路沿线的人民来说，这条铁路就是对他们最有意义的一条，别的铁路当然也有意义，但是所有别的铁路都是在互联互通的意义上成为这家门口的铁路的一部分的时候，才构成了对于自己的意义。 我理解题主的意思其实是想强调一下这两条已经开通和即将开通的铁路对于山东的意义。因为是不同的方向，通往不同的城市和省份，所以不存在意义大小的比较可能。 当然具体说，石济客专沿线已经有了石德铁路，而郑济高铁通过的则是铁路的处女地，将广大的甚至连铁路和车站都没有的乡村和城市联系了起来，这对于鲁西南的快捷交通和出省通道来说都意义重大。 另外，石济客专是只能走动车的250公里每小时的客运专线，而郑济高铁则是350公里每小时的高铁。这样的差异可能使石济客专多少有些遗憾，而郑济高铁也更其引人注目。但是它们对山东来说都是不可或缺的重要快速铁路通道，对于山东建立自己省内的客运专线网络意义都非常重大。
东方连话
石济客专比起郑济高铁来说，意义更大一些！
因为石济客专沟通了京广和京沪两条高铁，是冀中地区、山西地区，乃至宁夏、河套地区东下的重要通道。也是四纵四横中的重要一横。而且这条线是无可替代的。
而郑济高铁却不然，本来有陇海线沟通了京广京沪，郑州去济南略有绕道而已，是可以替代的。
图中红线是石济客专，粉线是郑济高铁，
我觉得郑济高铁倒像是郑州为了做大做强城市的大跃进建设冲动。
郑州总想跻身大区中心城市，这样的造城冲动反映在了高铁上。可郑州本身又有多大的辐射能力呢？很可能会成为闲置高铁！
烛光一点
1.石济高铁运营速度250公里每小时，只开行动车，并无高铁。郑济高铁设计时速350，完全具备开行高铁条件。
2.石济高铁缩短了石家庄甚至太原到济南和青岛时间距离，到上海缩短有限，因为走郑州全程高铁会更快。
太原到西安也是一个道理，西安到北京虽然走太原更近，但只能走动车，因此，西安到北京高铁直达都是走郑州。
3.且不说设计时速，郑济高铁可以缩短济南和青岛到郑州，西安，武汉，成都，长沙等等整个中西部城市的时间距离。济南现在到郑州的高铁在徐州是要换车头的，看看郑州到济南高铁在徐州停车时间都在20分钟以上。
因此，郑济高铁意义大于石济高铁！
老陈的老公
这个问题不是问题，看通车时间表就能知道，石济客专已经通车了，郑济高铁山东段还没有动静，孰轻孰重就不用问了，国家规划的四纵四横绝对比后来的八纵八横更有战略性。石济客专就是过去石德铁路的高速化而已，而过去济南到郑州是没有铁路的。山东融入中原最快速的通道还是济南到邯郸，南北连京广，向西直达山西，而修建去郑州的高铁目前走的这条线更多的是河南省的规划，对山东沿线的意义应该不如河南的大。头条问的是两条线的比较，如果不是比较，修郑济高铁也不错，沿线几个县都有发展的必要，国家经济允许了就得修。也希望郑济高铁山东段抓紧修，不然断头路的意义不大。
燕飞南老张
这个问题好回答。首先，大家都明白的一点，郑州是京广线，陇海线的交叉点，也是中国的铁路枢纽。其次，郑州至济南，目前来说，两省的省会之间还没有一条直达的火车道路。第三，郑州至济南的高铁设计时速是350公里，郑济高铁建成通车后，两地的居民出行更快捷。综合来看，郑济高铁要比石济高铁更有意义！
名仕归隐
首先这两条线路是不同的，带给沿线人们的出行意义是不相上下的，从这一点上来说无从比较。
举个例子，石济客专开通后，从石家庄坐高铁前往济南，将只需1个半小时；而石家庄到上海也不用再绕道郑州，列车运行有望大大“提速”。
不过从全国高速铁路网范围来看，石济客专的意义是非常明显的。因为这标志着作为中国高速铁路网“四纵四横”的最后收官工程——太青客专全线贯通。
你乘坐过石济客专了吗？感受如何呢？快来分享列车开通前后对你生活的改变吧！
河北青年报
个人认为石济相对郑济意义更重大，某种角度来说，实际上是连接了西北、华北，进出华东地区的通道，同时也有了东北地区入关由华北地区进入西北或华东地区的便捷干线。是战略层次的，不可替代的！
磁河久远
感觉是郑济高铁，郑济高铁修好以后，山东就可以对接上郑州这个大十字了，往西走，郑济高铁——郑西高铁可以直接到乌鲁木齐，往西南，郑济高铁——郑万高铁——渝万高铁——渝昆高铁，从济南可以到昆明，郑济高铁修好以后，可以直接盘活山东和内地联系，更远的说，如果渤海湾隧道修好以后，东三省到西南，西北的距离更近了
