作為六朝古都的南京，不僅歷史文化悠久，也是最早推行新能源公交車的城市之一。據悉，南京計劃在2020年基本實現主城、新城新區公交車全面新能源化。
南京公交集團也積極響應政府號召，2017年12月21日，南京金龍開沃首批200輛10.5米純電動公交車正式交付南京公交集團江南公交公司。
南京金龍開沃純電動公交車NJL6100EV
堪稱“全能王”
李師傅是江南公交公司的一名司機，開了20多年公交車的他接觸過各種品牌客車，南京金龍開沃純電動公交車是最讓他滿意的。
車內操控臺
內部空間寬敞舒適
其次，不受天氣影響。“去年冬天南京下了很大的雪，路面上全是結冰，以前開柴油車的時候遇到雨雪天氣，只有裝了防滑鏈才敢跑。但現在開沃這款車完全不用裝，因為車輛的剎車系統非常好，在冰面上跑也不打滑。” 李師傅介紹道。
不僅如此，李師傅說，從他接手以來，車輛沒有出過任何故障。“如果車出問題，這條線路就得停運，我們就會被乘客投訴，但這車開著讓我很放心，從沒影響過運行。”
此外，南京金龍純電動客車車身佈局採用人性化設計。在保證質量的同時，充分考慮到車輛售後服務的維修便利性，節省客戶的維修成本，提高客戶的維修效率。
車身優化設計
李師傅所開的正是南京金龍開沃純電動公交車的主打車型NJL6100EV，自2010年投入市場以來，歷經亞青會、青奧會等高規格賽事、盛會的洗禮，不斷地融入新的技術、引進先進的生產設備、提升工藝水平，以超高的性能、絢麗的外表、精湛的工藝、超值的回報博得公交公司客戶的青睞。
自有電池技術 滿足運營需求
據瞭解，此次首批交付的200輛南京金龍純電動公交車全部搭載了南京金龍自主研發的創源動力電池。江南公交負責人表示，對於創源電池，一開始是有擔心的，不過，根據幾個月的實際運營情況，從電耗、充電速度、故障率來看，表現非常突出，也徹底打消了他們的顧慮。
除了能滿足運營要求外，也不用擔心天氣。“我之前開其他品牌純電動車的時候，夏天開空調耗電非常快，只能開一會兒關一會兒。而現在用開沃純電動公交車，一直開著空調電池耗電也不高，夏天也能很舒適。”李師傅說。
目前創源動力電池在南京金龍大中型客車中的配裝率已經過半，在純電動物流車中的配裝率也達到50%，南京金龍也計劃在明年開拓外配業務，滿足更多純電動客車的電池需求。
研發實力助力
不僅電池自產，南京金龍全系純電動客車均採用自主研發的驅動電機及控制器，南京金龍也成為了國內乃至全球少數幾家全面掌握“三電”技術的新能源車企。
這與南京金龍在研發上的不斷投入密切相關。
為了節省充電時間、實現最低能耗，南京金龍開發了3C低熱電池系統，把整車控制器和電池管理系統的主控板做了集成，不僅在功能和安全上得到一定的提升，在價格和成本上也有一定的幫助，此外，南京金龍還在輕量化上、智能控制上、空調和其他系統等都做了深度的處理和優化。
2018年4月南京金龍客車銷量環比實現了百位數的增長率，也正是得益於新能源市場“春天”的再度來臨，南京金龍的發展正駛向快車道。
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