說起國內的豪華車市場，很多讀者第一印象肯定就是BBA車型，以奔馳，奧迪和寶馬為代表的主流豪華車，在國內得眾多消費者心中一直是品牌和銷量的代名詞，不過三者也確實沒有讓消費者失望，旗下的眾多車型設計的都非常有特色。不過三者卻不是豪華車的唯一選擇，在國內仍然有許多比較出色的豪華車品牌，雖然在品牌關注度上無法和BBA車型相媲美，但是在汽車的整體性能上卻沒有太大的差距，而今天咱們說的這款車正是其中之一。
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這個豪華車品牌就是捷豹，在海外市場的影響力不會遜色於BBA車型，雖然和奇瑞的合作有點拉低檔次，但是不可否認的是在技術方面，捷豹還是非常出色的。就拿今天咱們要說的這款捷豹XEL，作為捷豹的入門版車型，整體的性能和同級別的奧迪A4L以及寶馬3系相比，也是完全不落下風，再加上如今的捷豹XEL已經有了4萬的優惠幅度，從剛上市時的27萬的起步價，已經降到如今的23萬的起步價，相比較奧迪A4L和寶馬3系，這個售價還是非常有吸引力的。
空間方面，作為加長版車型，捷豹XEL的車身長度達到了4.8m，搭配近2.95m的軸距，整體的參數和奧迪A4L差不多，比之寶馬3系更加出色。動力方面是捷豹XEL的一大賣點，該車搭載的是2.0T的渦輪增壓發動機，傳動系統匹配的是八擋手自一體變速箱，最大功率可達255馬力，最大扭距為360牛每米，和頂配版本的寶馬3系以及奧迪A4L在伯仲之間，競爭優勢還是非常優秀的。
雖然捷豹XEL在品牌影響力上要略遜色於奧迪A4L以及寶馬3系，但不可否認的是其作為豪華品牌的實力，當然捷豹XEL也有一些缺點，在後期的維修保養方面的花費，讓眾多消費者不滿意，當然最不滿意的還要屬尾部的那個車標，不過和奇瑞的合作只能說是一種戰略上的錯誤，即使有許多消費者都選擇把奇瑞車標摳掉，不過仍然保留捷豹車標，從這一點上還是能夠看出消費者對於捷豹的認可度還是比較高的。作為一款豪華b級車來說，23萬的起步價，對於心理預期在25萬左右的消費者，這款降價之後的捷豹XEL將會是一個不錯的選擇。
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