世界上最难搞的路，有人说是平均1公里牺牲1.5个人的川藏公路，也有人说，是一个月只能修5米的大瑞铁路，还有人说是修了这么多年还没全线贯通的川藏铁路，更有人说是耗时12年经历“两毁三建”的震后重建项目映卧路。
但是，能靠技术修好的路都不是最难的！说出来你可能不信，世界上最难搞的路当属四川的绵竹至茂县公路。
论长度，它只有56公里；论技术难度，只是一条二级路；论投资，总共也就30多亿，但就是这样一条不起眼的路，让数千名工人苦苦干了十年还没整完！
绵茂公路
总投资33亿，全长56公里，其中约46.1公里在绵竹境内，共有43座桥梁，15座隧道。2011年，绵茂公路从绵竹汉旺开建，整个工程分三期建设，一期工程汉旺皇冠灯至楠木沟段已于2012年底建成通车；二期“8·13”灾后重建工程楠木沟至牛圈沟已于2013年开工建设；三期是篮家岩隧道及连接线工程(绵竹段)，于2015年10月开建。
绵茂公路是四川省最艰巨的交通灾后重建工程之一，难在“三多三高三复杂”。
“三多”：一是穿越的地震断裂带多；二是是地质灾害多；三是新建桥梁、隧道多。
“三高”：一是保护生态环境要求高；二是地震设防等级高；三是路线线位高。
“三复杂”：一是水文地质条件复杂；二是设计结构复杂；三是施工组织复杂。
如今，绵茂公路修建进度如何？就让我们深入这条世界最难搞的路。
惊心动魄的这些年
2016年1月19日，绵竹市汉清路（汉旺镇-清平镇）小岗剑处突发山体垮塌自然灾害，垮塌方量约60～80万立方米，造成约200米路段被掩埋。
2016年3月3日，一批省内的专家学者到绵茂路评审，突遇塌方，10万余方泥石倾泻而下，烟尘遮天蔽日，险些砸中考察车队，让这群见多识广的先生惊魂不已，叹息不止。而这次塌方仅仅是2016年三次大塌方中最小的一次。
2016年6月，暴雨致使在建的绵茂公路再受重创。从东河电站至杨家湾，二岗桥2号隧道至二岗桥2号隧道弃渣场便道都已成河，小木岭处便道被冲毁，桂花岩隧道连接主便道和洞口的施工便道被冲毁......
2016年11月3日，清平伐木厂区域西河大坝下游约30米处右侧发生崩塌地质灾害。初步估算崩塌方量约6万方。崩塌导致伐木厂新桥至城墙岩区域约80米长的道路被掩埋，造成道路中断，河道堵塞。
2017年5月18日，绵茂公路桂花岩隧道附近山体垮塌，现场浓烟滚滚，危险近在咫尺。
2017年6月24日，茂县叠溪镇新磨村突发山体高位垮塌，造成该村河道堵塞2公里，40余户100余名群众被掩埋。
2017年8月6日，国道213线茂县石大关旧关楼发生山体高位坍方7000余立方米，造成道路交通中断。
进展神速的这些年
2016年5月31日汉旺至清平段试通车，结束了清平镇每逢汛期就成“孤岛”的历史。
截止到2018年1月，绵茂全线已累计完成投资58000万元，完成投资总额的62%。
长达8149米的篮家岩隧道，是绵茂路的控制性工程。目前阿坝段长3735米（已贯通），德阳段长4414米（截止4月4日已掘进1220米），该隧道由四川路桥施工建设，至今保持着三个全国第一的纪录：单洞两车道对向行车隧道+平导长度位居全国第一；隧道埋深位居全国第一；高地应力软岩大变形段落的长度位居全国第一，在二级路中罕见。
据当地交通厅回应，绵茂全线有望在2020年实现通车。
从2008年到2018年，整整10年，来自四川路桥和中交四公局七公司的铁军部队将青春奉献在这里。
工人们经常会遇到这样的场景：刚刚费尽九牛二虎之力修建好施工便道，滑坡和泥石流就接踵而至，在转瞬之间让大家的辛劳付诸东流。但是，面对频繁的地质灾害，大家早已练就了强大的心脏和乐天的心态。
受2017年“8.27”暴雨影响，四川路桥绵茂公路各施工点遭受山洪泥石流损失严重，尤其滴水岩隧道附近段落，影响最大。施工干道面目全非，不复存在；沿线地灾点增多，安全风险骤增；拌合场站物资设备严重损毁，损失惨重；电力设施被泥石流掩埋，飞石砸毁，无法继续使用；洞内潮湿积水严重，配电设备无法使用。直到2018年3月项目才正式复工，进入5月汛期又将面临停工。
除了地质灾害频发，施工时间短之外，建设绵茂路还有种种困难；电力线全部自己架设；工程所需的波形钢护板，运到施工点，已经颠簸变形；安全风险高，民工都难招；安装一套碎石机的价格高于市场均价几乎一倍……
尽管艰难，还是勇往直前往前干！
这条被5.12大地震毁灭又重生的路，这条连保险公司都不愿参保的路，这条反反复复与天灾做斗争的路，在筑路者十年如一日的坚守中，逐渐成为现实，这其中的辛酸可能只有他们自己能体会了。
10年抗战虽未结束，但已看到胜利的曙光！向伟大的绵茂公路建设者致敬！
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