十年前（2008年），寶馬以獨到的眼光推出了轎跑SUV的鼻祖車型——X6，直到七年後的2015年，奔馳才推出了同類型的產品——GLE Coupe，而BBA三兄弟之中奧迪則更加緩慢，直到今年才祭出了自家的轎跑SUV——Q8。
從外形來看，奧迪Q8似乎走出有了一條不同的設計風格路線，嚴格意義上，它甚至有些不符合轎跑SUV對於外形的定義。
作為轎跑SUV的開創者，寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。和定位於側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。正是由於寶馬X6是一款反傳統的汽車，擁有標準化的SUV身材，卻採用了溜背設計，所以在一經推出就飽受爭議——有人認為它是天使，有人認為它是怪胎。
至於後來奔馳推出的GLE Coupe，則顯得有些勉強，不僅側面有“駝背”的姿態，尾部的設計更是讓人有些摸不著頭腦。好在奔馳的金字招牌和出色的性能挽回了一些顏面，不至於讓GLE Coupe看起來太另類。
相比於兩位前輩，奧迪Q8的設計思路反而更加保守，更有網友稱它是“大號的Q3”。當我們把Q8和Q3拿來對比的話，它們確實有些像，特別是側面。
奧迪Q8
奧迪Q3
實際上，不管是前臉還是尾部，Q8都遵從了傳統的“奧迪”風格，比如和奧迪A8造型相同的8邊形誇張“大嘴”，以及尾部貫穿式的尾燈，都是奧迪新一代車型的設計語言。但相比兄弟車型，奧迪Q8確實更具誇張性和殺傷力，比如它的進氣格柵內部採用了直瀑式造型，和其他車型上使用的橫貫式有很大區別，而它的前唇也更加富有運動性，有些類似RS系列的套件加成。
說實話，奧迪Q8的側面確實不夠出眾，沒有很強的轎跑範兒，好在立體感突出的細節線條讓它多了一點霸氣。車身尺寸方面，Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距為2987mm，整體尺寸比Q7稍微小一點，但Q8更寬，在輪廓上帶來更低矮的動感視覺效果。
這從方面來看，Q8確實要比Q7看起來更運動，但和X6、GLE Coupe比起來還是顯得有些保守。
但這種保守的造型也有好處，比如它在C柱位置的下壓不會那麼嚴重，可以為後排營造出更為出色的頭部空間，這一點要比單純為了造型而放棄了乘坐舒適性的車型更加人性化，也可以給那些既想買一輛轎跑SUV又想讓家人或乘客坐得更舒服的消費者提供一款真正符合要求的選擇。
比起造型上的務實，情報局認為內飾才是Q8的加分項，或者說是比X6、GLE Coupe等競品更有亮點的地方，當然，這種優勢是基於後兩者沒有換代的基礎上。
內飾方面，Q8同樣維持和A8相同的風格設計，各種大屏特別搶眼，整體造型簡潔但充滿前衛味道。中控上方是一個10.1英寸的顯示屏，用於控制信息娛樂系統和導航系統。下方的8.6英寸顯示屏則負責空調以及文本輸入等功能，當然，奧迪那款炫酷的12.3英寸液晶儀表盤在Q8上也沒有缺席。
顯然，不管是功能性還是氛圍感，奧迪Q8的內飾都要優於競爭對手，這也符合它旗艦SUV的定位和“突破科技 啟迪未來”的品牌理念。
豐富的駕駛輔助系統和輕度混合動力技術（MHEV）的加入才是它和競品拉開差距的地方，比如在駕駛輔助系統方面，旅行（Tour）輔助套件的亮點是自適應巡航輔助，可在各種速度下幫助駕駛員加速、制動、保持速度、保持距離以及應對堵車，也就是說，奧迪Q8可以根據路況和限速情況自動調適速度。
奧迪Q8採用了48V輕混技術，首先推出的是3.0L柴油發動機，之後還會推出3.0L渦輪增壓汽油發動機車型。變速箱方面匹配8速自動變速箱，另外全系車型都標配quattro四驅系統，前後懸架均為五連桿獨立懸架。
除此之外，奧迪Q8採用了新的輕度混合動力技術（MHEV），在發動機關閉狀態下，奧迪Q8可在55-160km/h的速度區間內行駛。減速過程中，BAS可以恢復12kW的能源。在用戶操作狀態下，此技術還可將油耗降低0.7L/100km。
情報分析：
總體來看，奧迪Q8幾乎是技術亮點多，設計亮點少。所以也給大家造成了這款車看起來非常平庸的狀態。但如果要論市場前景的話，我們大可不必把它和Q7比，因為它本身要面對的就不是同一類消費者，Q8的客戶畫像明顯要更加年輕。而如果和寶馬X6、奔馳GLE Coupe相比的話，奧迪Q8或許可以憑藉技術亮點扳回一城，至於能不能和前兩者並駕齊驅，就要等待價格的公佈了。
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