據日本《讀賣新聞》近日報道，日本政府將提供日元貸款幫助緬甸、斯里蘭卡和孟加拉國這三個印度洋沿岸國家建設港口。
隨著“一帶一路”倡議推進，中國在斯里蘭卡、巴基斯坦等印度洋國家的基礎設施投資逐漸增加，多個合作開發的港口項目均在建設中。《環球時報》評論表示，日本“悄無聲息”地加大對印度洋地區的港口投資，是因為不願在這一地區的開發過程中被中國甩下。
不惜血本建新港
日媒報道稱，目前納入考慮範圍的港口候選地點是緬甸東南部的土瓦、斯里蘭卡北部的亭可馬裡和孟加拉國東南部的馬達爾巴里，並詳細羅列了日本在以上三地的投資計劃。
日本這次與緬甸、泰國三國聯合在土瓦建設新港可謂“不惜血本”，其開發費用將達數百億至2000億日元（100日元約合5.84元人民幣）。此外，還將在新港口附近建設經濟特區，以期形成從泰國曼谷到土瓦的新經濟圈。
在亭可馬裡的港口建設，日本則是聯合斯里蘭卡和印度，將現存的小規模港口擴建為可供大型船隻停靠的貿易港口。建設費用預計為100億至130億日元。在馬達爾巴里建設新港的費用約為數百億日元。
據日媒報道，日本這項計劃付諸實施的效率奇高，目前已與各國啟動私下的政府間磋商，日本國際協力機構已開始起草建設計劃。日本政府希望明年與各國政府達成正式協議。
值得一提的是，據《讀賣新聞》披露，“中國也曾摸索在土瓦和馬達爾巴里建設新港，但因日本的計劃而遇挫。”
如果這篇報道屬實，則進一步印證了外媒此前所說的，日本一直試圖在印度洋抗衡中國的影響力。
投資活動幾乎沒有宣揚
參考消息網6月1日援引澳媒文章稱，日本在印度洋的投資活動幾乎沒有宣揚，因此，其項目常常沒有引起外界的關注。這掩蓋了日本在整個地區建設基礎設施和“互聯互通”方面已經非常活躍的事實。
文章稱，事實上，日本在這些項目上的投資額與中國對“一帶一路”倡議的投資額相差無幾。日本的“優質基礎設施夥伴”倡議最早在2015年宣佈，內容包括5年內在亞洲進行大約1100億美元的基礎設施投資規劃。2016年該倡議被擴展至全球範圍（包括在非洲和南太平洋）投資2000億美元。
對於日本在印度洋地區“悶頭建港”的舉動，美國的海事行業雜誌《海事執行》也表示，日本是為了應對中國提出的“一帶一路”倡議的競爭，並且推進安倍政府提出的“自由開放的印度洋-太平洋戰略”。
《讀賣新聞》評論稱，中國先後支持斯里蘭卡、巴基斯坦、孟加拉國和緬甸等國的港口發展，這讓中國在印度洋區域形成“珍珠鏈”式的海上戰略佈局。與此同時，日本的計劃也將印度作為主要合作伙伴和印度洋經濟中心，並共同倡議建設從亞太地區到非洲的“自由走廊”。
印度《經濟時報》以圖表的形式列出日本和印度計劃合建的港口，稱印日在聯手平衡中國在相關區域的影響力。
競爭還是合作？
值得一提的是，據參考消息網報道，就在日本在印度洋沿岸地區大搞基礎設施建設的同時，日媒還不忘渲染所謂中國可能“推進軍事據點化的港口建設”，並稱日方將以此作為拒絕與中國合作開發的理由。換言之，日方一邊不顧事實詆譭中國在印度洋地區的正常投資建設，另一邊自己卻在同一地區大搞具有“排他性”的建設投資。
事實上，中方始終本著相互尊重、平等相待的原則，為當地基礎設施建設提供貸款等力所能及的幫助，努力促進當地經濟社會發展。而且，中方對於各方合作開發保持開放態度。這與日方的態度形成了鮮明對照。
而日媒竟還為日本推進建設印度洋港口找理由稱，是為了應對所謂中國推進“珍珠鏈”戰略，為確保日本油輪和商船在印度洋的安全。事實上，對於這個問題，中方已經多次闡明，中國與南亞國家合作有利於各方，根本不存在針對誰建立所謂“珍珠鏈”包圍圈的問題。
參考消息網評論指出，中國始終不渝走和平發展道路、奉行互利共贏的開放戰略，始終是世界和平的建設者、全球發展的貢獻者、國際秩序的維護者。
反倒從日媒的解讀中，日方在印度洋的這波投資，讓人嗅到了一種帶有零和思維的冷戰氣息。
美國外交學者網站文章寫道，中國帶動東南亞地區協同發展“啟發”了日本，後者於2015年啟動“優質基礎設施夥伴關係”（Partnershipfor Quality Infrastructure）。中國和日本均不遺餘力地提供資金設備等各項援助，幫助東南亞各國改善基礎設施建設。中日在這一問題上，究竟是競爭關係還是風險共擔的合作關係？我們希望是後者。當然，前提是日方能夠真正放下零和思維。
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