一方水土養一方車主，中國車主對汽車的偏好充滿中國特色。“全球車型”雖好，但不一定完全符合中國人的口味，“中國特供車”應運而生。
“特供”這個詞以前通常用在食物上，能成為特供的食品往往質量更好。
但在中國，“特供”用在車身上時，難免帶有貶義成分。所謂“中國特供車”，是與汽車廠商的“全球車型”相對的概念，指那些合資品牌專門為中國打造，只在中國上市的車型。中國特供車長久以來給人的印象是符合中國人的口味、價格便宜，但做工較差、濫大街……
今天，越來越多全球車型在中國同步上市，但中國特供車的數量並沒有減少。中國特供車正在努力改變自己的“人設”，改變中國車主對它們的慣性思維。如今車市上不乏以良心價和良心質量示人的中國特供車。不少人開始為中國特供車正名。
那麼，今天的中國特供車究竟“特”在哪些方面？
中國特供車，首先要長。
特供招數之一：長點，再長點
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L到底有多長？這是一個謎。在很多土豪的婚禮上，沒有一輛加長版的林肯或悍馬似乎不成體統。這當然只是加長版的極端狀態，在更普遍的情況下，加長版的車型並沒有增加整車長度，而是增加了軸距。
增加軸距以便命名時加一個“L”字母作為車名的後綴，是很多中國特供車使用的招數。軸距增加，帶來的最明顯變化是後排乘坐空間的提升。中國汽車媒體人試車有一個習慣：坐在後排座椅上，看看膝蓋離前排座椅還有多少個拳頭的空間。在國際車展上，外國媒體人看到中國同行熱衷於這樣丈量空間時，都會感到不解——為何不用尺子？
這種習慣經過汽車媒體的廣泛使用以後，成為了很多準車主到4S店看車時的標配動作。在中國人眼裡，後排起碼要有兩拳以上的空間，要是拳頭都丈量不了、得用手臂來丈量就更好，如果後排足以能翹二郎腿來看報紙，那是最好的。
幾年前，坊間有傳言，特斯拉要對中國推出加長版Tesla Model S。
很多合資品牌看準了中國人對後排空間的迷戀，紛紛把軸距儘可能拉長，讓更多中國車主擁有帶“L”的愛車。拉長軸距的中國特供車主要以中型車為主，奧迪A4L、奔馳C200L、寶馬320Li、英菲尼迪Q50L……感覺不加個字母“L”會對不起中國車主。
如果緊湊型車能有長軸距，更是非常精準地切中了中國車主的消費痛點。緊湊型車本來意味著空間剛剛好，不算小但也不大。買緊湊型車的車主也是預算剛剛好，不多也不少。如果把軸距加長，後排空間加大，就能給車主一種買了臺中級車的錯覺。如今有些緊湊型車，軸距達2.73米以上，直逼中級車的軸距。
電影《泰坦尼克號》裡面，伊士美先生說，為郵輪起“泰坦尼克”這個名字，是為了傳遞出一種“碩大無比”的含義，“大”代表著豪華和可靠。女主角露絲在旁冷冷地說：“你聽過弗洛伊德嗎，伊士美先生？他研究男性對尺寸的重視，你可能會有興趣。”
也許很多中國車主，尤其是男性車主，對“L”的迷戀，也有著同樣的原因。
車型帶“L”，是中國車主的榮耀。
特供招數之二：兩廂改三廂
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歐洲人喜歡兩廂車，因為短小精悍的車身具有更佳的操控體驗。在歐洲狹窄的道路停車，車身短是一大優勢。如果開一輛三廂車，很可能為了找一個大一點的車位，不得不四處繞圈。
但中國人多數覺得“有頭有尾”的汽車比較好看。於是很多原本是兩廂的車型，在中國上市時為了迎合中國人的觀念，硬生生地改成三廂。典型例子如標緻307、日產騏達、本田飛度、福特嘉年華等。這些原本運動感十足的兩廂小鋼炮，硬加了一個後備廂以後，宛如揹著螺殼的寄居蟹，整體外觀累贅不堪。
兩廂車。
兩廂改三廂的車之所以難看，有一個共同原因——原本的兩廂車腰線都很高。想象一下，如果拿一臺SUV改成三廂車，會是怎樣的畫風？現實中並不是沒有“三廂SUV”，奔馳的GLC、GLE轎跑版SUV和寶馬X6都有一個向外延伸的後備廂。不過跟普通三廂車不一樣，這些“三廂SUV”的後背，實際上是與後背玻璃一起掀開的，因此不是嚴格意義上的三廂。看到這些整體設計的“三廂SUV”，都會有一種不可名狀的違和感，更何況那些被硬改三廂的兩廂小鋼炮。
因此，為了中國特供把兩廂改三廂無可厚非，關鍵是原來的兩廂車要有成為三廂車的基因，兩廂改三廂才能讓人接受。例如2016年廣州車展首發的寶馬1系三廂版和2018年北京車展前夕首發的奔馳A級三廂版，都是兩廂改三廂特供中國的優秀設計案例。包括奧迪A3在內，BBA已經全部標配了三廂版入門級中國特供車型。
要真正打動中國車主的心，還是要特供“真·三廂”車型。如今很多車主寧願選擇兩廂車，也不願買一臺寄居蟹般的“假·三廂”車。
三廂車。
特供招數之三：新瓶裝舊酒
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很多人對中國特供車的認識是從上海大眾的朗逸開始的。自2008年首次面市以來，幾經換代的朗逸一直佔據著中國轎車銷量的頭把交椅。這輛充滿中國特色的大眾車，被人們戲稱為“德原朗”，意為德國原裝進口的朗逸，故意正話反說。
中國人一邊罵它的平臺老、技術舊，一邊掏出鈔票成為朗逸車主。被車主又愛又恨的朗逸，終於在最近更新了技術。2018款全新朗逸用上了全球同步的MQB平臺，拿出誠意來做中國特供。
看到朗逸的成功，其他品牌也按捺不住，紛紛推出新瓶裝舊酒的中國特供車，把成熟的平臺和技術安在全新的外觀之下，輕而易舉地推出新車型。別克英朗、雪佛蘭科沃茲、福特福睿斯等就是當中的代表，銷量都不錯。
有些舊瓶裝新酒的車被稱作“拉皮車”，用一個小號的車型平臺，搭載一個大號的外觀，越級銷售。這種刻意拉皮的車型，就像硬把兩廂改三廂的車型一樣，外觀尺寸從數字上來看性價比很高，但車身設計整體上充滿違和感。
然而，這些車的高銷量就擺在那裡，車主對自己愛車的外觀都不介意，路人瞎操什麼心呢？
在德國並沒有“朗逸”，這是專門針對中國市場推出的一款車型。
特供招數之變：良心特供
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中國特供車被黑了很多年，最近似乎有反轉之勢。沒有刻意加長、沒有刻意加廂，也用上了新平臺、新技術，新“中國特供車”讓人找不到槽點。
合資品牌的良心特供體現在專門為中國市場研發新技術，例如廣汽菲克針對中國市場單獨研發的車型大指揮官、馬自達在日本研發但專供中國的CX-4、別克專為中國研發如今還返銷海外的昂科威、本田為專供中國市場研發的冠道。這幾款車都是衝著中國市場而生，而且實力不弱。
更重要的是，它們都是SUV。在SUV消費大國，合資品牌在中國都下了很大功夫。就連自主品牌都紛紛推出適合國人的爆款良心SUV，合資品牌怎麼還敢拿“拉皮車”忽悠中國人？
Ultimate Luxury後座設置了中式茶座。
在剛過去的北京車展上，一臺邁巴赫的概念車也被認為是中國特供車。這臺名為梅賽德斯-邁巴赫Ultimate Luxury的概念車，外觀十分霸氣，內飾充滿中國味。在車裡面，寬大的中央鞍部走廊貫穿前後排，上面為後部乘客提供了內置茶盤和茶具。
可以想象，這款豪華SUV上市以後，會特別受到潮汕、福建的目標車主鍾愛——在邁巴赫裡品工夫茶，這是多麼想迎合中國市場，需要多大的腦洞才能想出的創意！
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作者/馮嘉安 排版/張家明
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