SUV的熱潮在最近幾年越來越火，不少當初不屑於推SUV的超豪華品牌，例如勞斯萊斯和蘭博基尼都相繼推出了SUV車型。正常來說，如果一個車企沒有一款SUV，那麼它是很難在這個時代存活下來的，但凡事總有特例。
一汽大眾在2017年時的銷量突破了140萬臺的大關，同比增長了6.8%，這是在沒有一款SUV的情況下實現的，產品實力不容小覷。我們知道它肯定會推出SUV的，這回一汽大眾選擇以“歌”會友。
有關注一汽大眾的人都知道它將會推出一款名叫探歌的緊湊型SUV，這款SUV是源於海外的T-ROC，軸距針對中國市場進行了一定的拉長，空間表現上令人放心。
一汽大眾在中國市場耕耘多年，一直都很懂國人的需求。探歌擁有10.3英寸的全液晶數字儀表，屏幕分辨率為1280*480，可顯示十餘種車輛信息，運行工況極限在-40℃~+85℃。
此外，還裝配了同級罕見的Beats Audio音響，帶有6只揚聲器+1只重低音。全景天窗的開啟面積為0.4㎡，開口尺寸為870*1000mm，關閉時可過濾99%的紫外線和95%的熱量。
Alcantara材質座椅和電動尾門都是同級少見的配置，探歌均有裝配。探歌的4 MOTION智能四驅系統採用博格華納第5代中央差速器，後輪動力可在5%~100%之間分配。4種公路模式+2種越野模式+1種雪地模式的多路況模式選擇系統，使得探歌能從容應對多種路況。
探歌的高強度鋼使用比例高達88%，遠領先於同級的50%~60%。同時，還裝配了預碰撞安全系統、自適應巡航、自動泊車、城市緊急制動、盲區監測和安全帶預警等主被動安全系統。探歌不僅全面滿足C-NCAP 2018碰撞標準，還斬獲Euro-NCAP 2017年度最佳車型，這些都說明這款SUV的高安全性。
近日，教授受邀去一汽大眾的佛山工廠進行場地試駕。這次試駕分為兩部分，一部分是模擬越野路況，另一部分則是操控測試。此次試駕的是1.4T+DQ381 7擋溼式雙離合的車型，最大輸出110kW。
第一個項目是雙邊橋，當左後側車輪懸空時，探歌的限滑制動及時，沒有浪費太多動力。當車身左搖右晃時，能感覺到探歌的紮實感。第二個項目是起伏路，模擬探歌面對顛簸路面時的情況。在這種情況下，探歌厚實的濾震，富有韌性的底盤調校優勢明顯。
第三個項目是上20度的側坡，1.4T的動力保證了探歌可以輕鬆攀爬。上到側坡以後，靠近地面一側的車輪並沒有被明顯壓縮，支撐性不錯。第四個項目階梯路，探歌線性的輸出使其應對從容，高級的質感使車內的乘客不至於顛得難受。
第五個項目是上20度的駝峰橋，這個項目考察的是探歌的接近角、離去角還有爬坡性能，顯然這並不能難倒探歌。只要右腳穩住油門，探歌便能從容地征服這個項目。
最後是一個較為簡單的滑輪組測試，模擬兩個前輪打滑。由於探歌可以100%將動力傳輸到後輪，加上不錯的電子限滑能力，所以前輪幾乎沒怎麼打滑就通過了測試。
從這些項目能感受到探歌調得較高的怠速，使駕駛員在釋放剎車以後就能獲得不錯的起步動力。1.4T發動機推動這麼一款車顯得較為從容，四驅系統的工作高效，底盤調校厚實。
場地測試的項目中，教授首先進行的是麋鹿測試。探歌在緊急變線時的姿態控制不錯，彈簧的壓縮和回彈迅速，能給予車身足夠的支撐性。轉向力度的調校適中，指向清晰，虛位不多。
接下來是百公里加速和剎車的測試，教授掛到S擋，然後一腳油門踩下去，探歌的抬頭情況不明顯，加速的爽快感一般，雙離合變速箱的換擋利索。到了指定位置，教授一腳剎車跺下去時，發現探歌的剎車虛位不多，鄧祿普輪胎提供了不錯的抓地力，給到駕駛員良好的剎車信心。
最後就是繞樁測試，得益於偏低的車身高度，探歌的重心不高。因此在繞樁時的重心控制不錯，加上紮實的底盤，探歌能給到駕駛員較好的駕駛樂趣，這在同級的SUV來看算是難得。
總結
除了1.4T+DQ381 7擋雙離合外，廠商人員透露探歌還將提供1.2T+5MT、1.4T高低功率+DQ200乾式雙離合這幾套動力組合供消費者選擇。參考斯柯達柯珞克13.99萬的起售價，不難推出探歌的指導價將超過14萬元起。
誠然，探歌擁有豐富的配置，領先同級的安全性和富有樂趣的駕控體驗，但是如果指導價超過14萬元起，那麼它將面臨較大的挑戰。最終能否挑戰成功，我們拭目以待。
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